北京恒星科通经过对铁路列车这个特殊环境的仔细调研,并深入研究现有监控传输方式，结合专业监控设备制造技术和多年监控系统工程经验， 推出ST-6000宽频共缆“一线通”电视监控传输设备来架设列车监控系统。 该系统充分利用同轴电缆的宽频特性,可使一列列车的40个监控点利用一根同轴电缆传输,大大简洁了布线结构,开创了“一条大路通罗马”的暂新格局。
一、铁路列车监控系统实施要点分析：
1、不能大量使用电缆，要求布线方式简洁，以方便列车重新编组和维护方便；
2、按照列车车厢的布局，每个车厢应安装4个摄像机，以实现车厢全局监视；
3、列车安装许多车载监测仪器和设备,存在多种干扰源，例如：50MHz电源工频干扰，变频机高频干扰等,传统监控方式图像质量无法保证。
4、车厢连接处的节点在转弯或运动时会经常动作,要求连接线缆有弹性且耐磨损,采用列车专用连接器连接。
5、列车运行一段时间后，会重新编组，摄像点的位置会有所变动。
二、针对以上铁路列车监控系统实施要点，我们经过充分论证，制定的列车宽频共缆方案如下：
1、在传输上：利用SYV75-9同轴电缆作为监控系统的主干线，此同轴电缆有足够的强度和韧性确保车厢连接处不会因老化而致信号中断，这就实现了列车所有监控信号利用一条线传输，从而彻底抛弃了传统蜘蛛拉网式的布线结构。
2、在抗干扰方面：完全绕开110MHz以下的列车常见干扰频率，使干扰信号如何强也无用武之地，实现了监控图像高清晰度传输。
3、在图像上：采用宽频共缆调制器把不同的图像调制到不同频道上，利用不同的通道传到监控中心，不同的监控信号在其中各行其道，不会相互干扰。
4、在接收上：采用专业共缆监控多路视频解调器将视频进行解调，以进行监看或将图象传输到列车值班室。
5、在重新编组上：宽频共缆调制器我们专门设计为捷变频，编组时可根据需要自由调整频道；调制器设置成电平自动适应型,列车重新编组时电平不用大范围调整。
6、在信号放大上：由于信号在线缆中传输时会有损耗，在信号不足时需要在干线上添加信号放大器，以确保信号强度，以保证图像传输质量。
7、在传输距离上：宽频共缆监控可以远距传输2～3公里，一列列车长度不过八、九百米，完全适合列车监控信号传输需要；而传统视频基带传输方式只能传输三、五百米，距离上显然远远不能满足需要。
