目前公交ITS主要由以下几部分组成： GPS公交调度和监控系统、公交电子站牌、
GPS公交调度监控系统结合GPS、GIS（地理位置信息）、GPRS（移动数据通信）、传感器技术技术，将车辆的状态信息（包括位置、速度、乘客人数、车辆状况）等实时传送回调度中心，将目标的空间、时间和状态信息结合在一起，产生有效的决策信息，并且能够响应调度中心的指令，执行调度中心的既定策略，是一个有效的闭环的控制系统，实现了车辆自动调度和监控。
系统通过车载终端自动采集和处理营运数据，以GPRS或短信作为无线传输方式，实时与监控平台进行交互，使被动式车辆管理变为多功能、实时的智能化管理，变目前公交的经验调度为动态调度；通过电子站牌发布公交车辆的信息，极大地方便市民出行，是公交车管理、运营的重要手段。
基本功能
采集信息具有公交运行基础数据的采集能力和手段，如客流量、车辆运行数据、车辆运行状态数据等的采集。
智能管理利用计算机强大的辅助处理功能，智能地适应路上交通情况和乘客的需求情况，实现最佳的调度运营与管理。
信息处理有效的数据管理和分析能力，包括操作型数据管理和分析型数据管理。其目的是保障日常运营的高效管理、规划和调度的科学决策分析，以及对公众提供高质量的信息咨询服务。
信息提供能提供乘客及管理者所需信息，面向乘客、驾驶员和运营管理者的信息。
决策支持为支持科学管理和决策所必需的系统分析和系统状态预测能力。
系统网络整体结构
整个系统的应用架构可分二级实施，即总公司调度室（客运部）、线路调度点（站）二级监控管理；从网络的物理位置来看，总调度室（一个）、线路调度点（站）（多个）都分布在不同的物理和地理位置，可能是几百米、几公里甚至几十公里的距离；全面考虑和规划整个的网络结构。
宽带网络技术ADSL已经十分成熟，而且，ADSL在各个城市已经全面铺开和普及应用；可考虑选择ADSL作为网络传输链路的一个重要基础。
总调度室通过ADSL技术宽带接入Internet，网络接入带宽根据业务数据的流量来选择，总调度室接入带宽可以选择256K；对于各个线路调度点（站），采用ADSL Modem方式上Internet接入总调度室,带宽为64K。
整个系统平台设计和软件系统体系架构还充分考虑到和其他系统的衔接与信息共享，比如可以通过ADSL上Internet或直接DDN链路和城市智能交通系统(ITS)平台、城市道路交通信号管理系统平台、道路网络实时监控系统平台等衔接，实现信息共享，最终实现信息化、智能化城市公共交通系统平台的目标。
监控调度中心与车载终端、电子路牌之间的通信使用频繁而每次数据量较小，使用GPRS网络作为其传输载体是一个很好的解决方案。
