5. 交通监控子系统
（1）交通检测部分
在隧道内设置固定摄像机，通过对部分固定摄像机图像的处理（视频事件检测设备），可得到交通量、平均车速、占有率等交通参数，根据交通参数的运算，可判断隧道内的交通运行状况，也是通风控制子系统的基本数据。
同时，通过摄像机视频图像的处理，还可直接得到隧道内交通异常信息，如事故、拥堵、违章行车、烟雾等信息，并在发生异常事件时自动报警。
（2）交通信号控制部分
交通信号控制主要是用于协助疏导交通、给司机提供信息，以保证道路畅通。
? 在隧道两端入口前设置交通信号灯，用于表示此时隧道内的交通情况。交通信号灯可显示红、黄、绿三色及一个转弯标志。绿色表示隧道内正常；黄色表示隧道内交通异常，应注意行驶；红色表示此时隧道关闭，禁行；转弯标志表示需要从隧道口的换向车道驶入对向隧道或者调头从对向车道驶回。
? 在隧道入口、出口和隧道内设置车道指示标志，指示每条车道的状况。设备采用LED显示方式，包括两个显示板，每个显示板上可显示红色“X”或绿色“↓”，分别表示本车道处于关闭或通行状态。由于在事故情况下需要使用反向隧道，因此车道指示标志采用双面式。
? 在隧道每个人行横洞和车行横洞处设置横洞指示标志，用于紧急情况下指示道路。本标志平时不亮，仅在紧急情况下疏散人员和车辆时显示。光源采用专用白炽灯，信息的显示是通过开关启动相应灯箱的光源来显示信息。
? 在隧道两端入口设置小型可变信息标志，用于简单信息提示和速度限制。
? 在隧道内或隧道口设置可变信息标志和可变限速标志，用于在异常情况下发布隧道内交通提示信息和速度控制信息。
（3）系统结构
系统结构：本系统由隧道监控站计算机系统、隧道交通监控本地控制器、外场设备以及传输通道等组成。隧道交通监控本地控制器系统是隧道监控站与隧道外场设备的联系纽带。隧道（群）的本地控制器目前流行通过工业以太网全部相连，形成一个冗余环网系统，并通过该工业以太网与隧道监控站相连；本地控制器向下则以一对多的方式与隧道内分散的外场设备相连。本地控制器系统收集、存储和管理外场设备数据，监控外场设备工作状态，报告给隧道监控站，并且接收隧道监控站命令对外场设备进行控制；另外它还具有本地自动控制的功能，在维修或测试等需要时可由隧道内的本地控制器进行控制。
系统运行：通过检测交通参数及隧道环境参数，根据软件运算可得出交通和环境状况，即可采用相应的控制方案。
6. 闭路电视子系统
闭路电视子系统用于直观地、及时地观测隧道内外交通运行情况和事故现场，为救灾排险提供第一手信息。在隧道内一般按每150米左右安装一台定焦距彩色摄像机，顺车辆行驶方向设置。在隧道的两端及隧道之间均安装彩色遥控摄像机。在车行横洞洞口对面侧壁上安装彩色遥控摄像机，可实时动态地监视紧急停车带及横洞附近的交通状况。
另外变电所无人值守功能要求配备相应的图像监视设备，纳入闭路电视监视子系统。在隧道的变电所内设置室内型彩色遥控摄像机。
系统结构：本子系统由隧道监控站闭路电视监视控制设备、外场摄像机以及传输系统等构成。
7. 紧急电话子系统
紧急电话系统为邵阳至怀化高速公路上驾驶员提供一个直接呼救求援的专用通信系统。
在隧道监控站设紧急电话控制台，控制台控制所辖隧道区域内的紧急电话。
在隧道内一般按每200米设置1个紧急电话，部分隧道的隧道口也设置了紧急电话。
8．有线广播子系统
根据管理的需要，在超过1000米的隧道内设置有线广播子系统，用于在发生紧急情况时，进行紧急情况的通知。
有线广播信号是和紧急电话信号一起通过光纤传输到各个隧道，在隧道内设置有线广播终端设备。
