摘要：道路交通情报通信系统（VICS）是与智能交通系统（ITS）相辅相成、密不可分的系统。VICS以提高道路交通的安全性和通畅性、改善道路环境为目的，被认为是世界上最成功的道路交通信息提供系统，它通过收集、处理、提供和使用道路交通信息四个环节来达到为交通客户服务的目的。日本是目前世界上应用VICS系统最广泛的国家，我国虽存在后发优势，可同时建设这两大系统，但建设过程中还存在很多问题亟待解决。
道路交通情报通信系统（VICS）是与ITS相辅相成、密不可分的系统。VICS以提高道路交通的安全性和通畅性、改善道路环境为目的，被认为是世界上最成功的道路交通信息提供系统，它通过收集、处理、提供和使用道路交通信息四个环节来达到为交通客户服务的目的。仅日本配备有道路交通情报通信系统（VICS）的车辆现在已经超过总车辆的1/10.
在日本，都道府县的警察机构和道路管理者先把有关的道路交通信息传送到道路交通信息中心，然后再传送到VICS中心（24小时全天候工作），其他方面的信息也被汇集到VICS中心，由VICS中心处理加工成便于利用的形式提供给用户。目前，被采用的信息方式主要有电波信标、光信标和FM多路广播三种。其中电波信标用于高速公路，可以提供200公里范围的道路信息；光信标主要用于交通主干道，可以覆盖行驶前方30公里的范围；FM多路广播以某个特定区域为对象进行大范围的服务。用户通常可以得到三种形式的信息：文字显示、简易图形显示和地图显示。
汽车用户通过安装在汽车上面的VICS车载机来接受VICS中心所提供的实时交通信息。VICS所提供的信息可以使驾驶员明确掌握各种情况，减少迷路、选择最短路线、分散交通流、顺利找到停车泊位，可使用户的驾驶情绪得以稳定，相应缩短交通所花时间，缓解和解除交通堵塞。
对于社会来讲，VICS系统的意义在于提高了交通的安全性、使交通得以畅通，环境得到保护、提高了整个社会的效率。与非VICS车辆相比，VICS车辆可以缩短15%%的驾驶时间。
据了解，自2002年9月开始，日本的VICS中心已经开始向手机、掌上电脑、个人电脑和电视接收器等终端提供有偿交通信息，进一步扩大了VICS系统的服务范围。
在可以预见的将来，VICS将有可能变成一个多功能、全方位的以交通信息为中心的综合性信息服务平台。具有关方面预计VICS在20年间提供信息的效益约为人民币近5200亿元，其中缩短时间的效益为4900亿元，减少燃料消费的效益约为300亿元。
日本VICS中心自1991年成立推进协会以来，发展极其迅速。1993年进行了VICS公开演示试验，1995年7月成立了财团法人VICS中心，1996年率先在大城市提供VICS信息，1998年长野冬奥会时ITS系统大显身手，到2003年2月，VICS提供的信息已经覆盖日本全国，该系统仅用当初预想的1/3的时间就实现了预期目标。日本VICS系统迅速发展的原因，一方面由于它有几十年的ITS的建设历史，各种硬件和相关设施都比较完善；另一方面也在于日本各个相关部门有效的合作和积极推动。截止到2003年12月，日本VICS车载机的销售量已达到850万台，约占日本汽车总量（7000万辆）的12%。
与日本相比，我国的道路监控系统还很欠缺，大城市的道路监控也仅限于路口和交通要道和主干道，至于一般道路和高速公路还需要进一步加强监测。另外，我国的道路建设速度很快，路况的不断变化也是实施VICS的难点之一。记者了解到，日本的大城市在每个路段都设有传感器，高速公路则是每200米设置一个传感器。只有这样，道路的详细交通情况才能实时传送到VICS中心，然后提供给广大用户。这不但工程量大，也需要大笔资金。建立VICS系统的关键在于各种交通数据的采集，北京市交通管理部门的信息采集能力比较强，在这方面具有一定的优势。但还远远达不到建立VICS系统的要求， VICS系统在建设初期仍需很大投入。由于日本的ITS和VICS系统是在不同时期建成的，完全匹配有一定难度，而我国虽有后发优势，可同时建设这两大系统。在VICS系统的建设上也可以借鉴ITS建设的各种经验，同时还可超越国际已有的经验。但还存在信息平台搭建，体制改革和启动阶段和建设阶段资金来源等方面的问题。
2008年北京奥运会指日可待，我国如何借鉴和吸收国际先进经验，尽快建立适应北京现实情况的ITS系统和VICS系统，已经成为亟待解决的课题。
