目前公交ITS主要由以下几部分组成： GPS公交调度和监控系统、公交电子站牌
GPS公交调度监控系统结合GPS、GIS（地理位置信息）、GPRS（移动数据通信）、传感器技术技术，将车辆的状态信息（包括位置、速度、乘客人数、车辆状况）等实时传送回调度中心，将目标的空间、时间和状态信息结合在一起，产生有效的决策信息，并且能够响应调度中心的指令，执行调度中心的既定策略，是一个有效的闭环的控制系统，实现了车辆自动调度和监控。 www.china317.com
系统通过车载终端自动采集和处理营运数据，以GPRS或短信作为无线传输方式，实时与监控平台进行交互，使被动式车辆管理变为多功能、实时的智能化管理，变目前公交的经验调度为动态调度；通过电子站牌发布公交车辆的信息，极大地方便市民出行，是公交车管理、运营的重要手段。
基本功能
采集信息具有公交运行基础数据的采集能力和手段，如客流量、车辆运行数据、车辆运行状态数据等的采集。
智能管理利用计算机强大的辅助处理功能，智能地适应路上交通情况和乘客的需求情况，实现最佳的调度运营与管理。
信息处理有效的数据管理和分析能力，包括操作型数据管理和分析型数据管理。其目的是保障日常运营的高效管理、规划和调度的科学决策分析，以及对公众提供高质量的信息咨询服务。
信息提供能提供乘客及管理者所需信息，面向乘客、驾驶员和运营管理者的信息。
决策支持为支持科学管理和决策所必需的系统分析和系统状态预测能力。
系统网络整体结构
整个系统的应用架构可分二级实施，即总公司调度室（客运部）、线路调度点（站）二级监控管理；从网络的物理位置来看，总调度室（一个）、线路调度点（站）（多个）都分布在不同的物理和地理位置，可能是几百米、几公里甚至几十公里的距离；全面考虑和规划整个的网络结构。
宽带网络技术ADSL已经十分成熟，而且，ADSL在各个城市已经全面铺开和普及应用；可考虑选择ADSL作为网络传输链路的一个重要基础。
总调度室通过ADSL技术宽带接入Internet，网络接入带宽根据业务数据的流量来选择，总调度室接入带宽可以选择256K；对于各个线路调度点（站），采用ADSL Modem方式上Internet接入总调度室,带宽为64K。
整个系统平台设计和软件系统体系架构还充分考虑到和其他系统的衔接与信息共享，比如可以通过ADSL上Internet或直接DDN链路和城市智能交通系统(ITS)平台、城市道路交通信号管理系统平台、道路网络实时监控系统平台等衔接，实现信息共享，最终实现信息化、智能化城市公共交通系统平台的目标。
监控调度中心与车载终端、电子路牌之间的通信使用频繁而每次数据量较小，使用GPRS网络作为其传输载体是一个很好的解决方案。
车载终端
在公交车上的车载终端系统，能实时接收并处理调度系统发出的信息，并可以通过通讯设施与调度室进行双向信息交流。同时，车载终端系统还会对车辆速度、温度、烟度、平稳度等进行智能监控，当某些参数超过标准值时，终端系统会自动报警，司机可采取相应措施，使公交车更加安全可靠。同时，公交管理部门在调度室通过中心系统能掌握路上运行车辆载客量、事故、纠纷、路阻、尾气排放达标状况、行驶平稳性、速度、空调使用等各种情况信息。当车辆、电车线网发生故障时，公交路救协作网可以迅速接到报修和做出处理。
车载终端能接收并处理GPS信息，通过GPRS与总调度室或公司调度室进行双向信息交流，主要功能如下：
能实现查询机功能（查询调派信息、司机生产情况和违章情况等）;
能定时发送最新的车辆运行状态信息，发送周期5-30秒（可调）；
可随时向各级调度部门发送信息，各类信息能自行设置调整；
能接收、显示和查阅已接收的调度信息;
对车辆的速度、温度、烟度、平稳度等能进行自动警示;
能提供与其他车载设备连接的标准接口，实现相应的功能;
报站器，实现自动报站，变更运营线路时能自动设置到报站器
非接触式IC读卡机
客流统计装置
车辆行驶状态记录仪
空调开/关状态接口
具有通话功能
GPS公交调度和监控软件系统
配置地理电子信息系统（GIS）
（1）制作电子地图
将最新出版的地图信息输入计算机中，形成计算机可识别的矢量化图形文件，内含公交营运线路途经所有道路的名称，通过GIS软件，可以实现地图的平移、缩放，可将地图的全部或局部通过操作显示在屏幕上。
（2）制作公交线路图
利用GIS软件将公交线路网络的地理数据信息转换成相应的停靠站点、车辆行驶的方向路线等图形信息，输入相应的地理位置，经过同一条道路不同的营运线路须用不同颜色显示，可显示经过任何一条线路或全部营运线路，并可查询公交站台在线路的位置，考虑到今后线路的增加、延伸、变动等，该公交线路专用软件应可作相应的更改，及留有一定裕容量。
配置监控管理系统通过操作可将电子地图，公交线路网络分别或同时，全部或局部显示在屏幕上。
（3）软件中存有需要监控车辆的信息，通过操作可以在电子地图上选取车辆并显示此时车辆的运行状态、速度、方向、线路号、车牌号码、车型等。
（4）可以在地图上选取道路，并查询道路名称。
（5）可以在公交线路网络上查询任何一条线路的情况，如线路的总长度、站点设置的数量、站点地理位置、站名、每部车辆在线路中的位置、行驶方向、发车时间、末班车时间等。
（6）可以向车辆发送指令信息，如：越站、加速、减速等待等等。指令信息的发送可以通过车载终端液晶汉字显示，亦可通过无线通讯网络发送，无线通讯可群呼、单呼、并为双向信息传输。
（7）控制管理中心备有车辆报警紧急自动提示功能，可使车辆在出现问题时能及时得到解决。
（8）建立数据库：包括当日各部车辆运行班次，运行中出现的问题类别、次数，控制中心与车辆双向传输信息内容等，可供调阅决策参考。
智能电子站牌
根据通讯处理单元所配置不同，我们提出目前最流行的两种处理方案：
通讯处理单元采用ＧＰＲＳ方式，智能电子站牌与中心的通讯全部采用ＧＰＲＳ方式，交换数据与信息，包括动态车辆信息、广告信息、公益信息等。这种方式不用另外架设基站，采用现有网络，且与车载终端可以无缝联接，在中心也无需另外投入设备；
公交信息动态显示：电子站牌随时与调度中心保持联系，由调度中心随时发布最新的公交信息，包括最近班车信息，前方路况信息等，方便站台上的乘客了解情况；
公益信息显示：调度中心可向电子站牌发送公益信息，向市民宣传政策信息等；
广告信息：调度中心也可向电子站牌发送广告信息，取得一定的广告收益；
通过与道路交通信号管理系统、道路网络实时监控系统等衔接，将道路状况、乘车咨讯和服务信息通过智能液晶电子站牌、公交车上的LED显示屏和设置在公共场所的电子显示屏等进行实时发布，供乘客参考。乘客可以从电子站牌看到车辆的运行信息、车辆到站时间和将到站车内乘客数，有准备地选择所要乘坐的车辆，合理安排时间。等车之余还可以收看电子站牌发布的广告信息，可谓一举多得。乘车时，乘客可通过车上的电子显示屏收看线路信息和广告信息，收听准确无误的自动报站信息。公交公司可以通过监控中心更合理地安排运力。
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