四、路径识别的基本方法
目前在高速公路路径识别的主要技术方法有标识法、车牌照识别法、最短路径法、布瑞尔交通分配法、出口确认法、路网平衡法、最大概率法、协商法、抽样调查法等等。
1. 标识站法
标识站识别方法是依据精确识别原理，准确识别车辆的实际行驶路径，标识站法可分为停车式和不停车两种。在本文中重点对停车式标识站进行分析，以下提到的标识站均为“停车式标识站”。
在需要设置标识站的地方设置几条带收费岛的车道，前方设标志说明，收费车道上安装费接触式IC卡读写设备，司机通过此路段时，需将IC卡在读写天线的规定距离内划过，自动栏杆开启、车辆通行，记录该标识站信息。标识站还需要设置摄像机（对冲卡车辆进行抓拍）、雾灯等安全设施。该标识站的设立实际上上相当于主线收费站的建设，由收费亭、带IC卡读写器的计算机、自动栏杆、（摄像机）、雾灯、通行灯以及通行系统组成。路径的识别主要依靠写入通行卡的标识站编码，由出口根据入口、标识站信息自动计算车辆行驶路径。
标识站相当于建设一个主线收费站的投资，以四车道高速公路为例，为了确保道路通行能力（停车等待，标识站提供的服务水时间应小于6秒），假设须设8车道标识站（双向），一次性投资的固定费用为1200万元，以后每年需要投资运营管理费用44万元。
由于标识站识别方法是依据精确识别原理，准确识别车辆的实际行驶路径，因此，标识站识别方法识别的精度较高。标识站的主要缺点是车辆每次经过标识站时必须停车，导致行车速度降低，降低了高速公路的服务水平，与联网收费的精神直接想违背，对社会形象也是一种极大的损害。在实施时，应慎重研究，不要轻易采用。
2. 车牌照识别技术
随着图像识别技术的发展，也可应用“车牌照识别”技术进行多路径的识别。即高速公路出、入口设置车牌照抓拍系统（或者采用人工输入车牌照号码），在路网内关键点设置车牌照抓拍系统，摄取通过车辆牌照。
车牌照实质上也是一种相对精确的标识方法，但是由于不停车，允许一定的误差，因此，可以在很大程度上解决路径识别的问题。
考虑到不同收费系统的建设水平和要实现的系统功能，在具体实施中，按照安装抓拍系统的位置、数量不同，可划分为以下几种车牌照识别方案：
（1）方案一，“人口+出口+路段”抓拍
（2）方案二，“人口+路段”抓拍+ 出口信息
（3）方案三，入口信息+“出口+路段”抓拍
（4）方案四：“路段”抓拍+出口输入车牌照
（5）方案五：入口输入车牌照 + “路段”抓拍
（6）方案六：“路段”抓拍
对于一个双向4车道的高速公路抓拍系统，在同一地点应该设置1组共6套抓拍系统，投资费用估算为100万（包括龙门架、机箱、供电线缆、以及相应的数据库服务器、通信单元、防雷接地等等）。
应用车牌照抓拍系统进行多路径的判别，由于投资巨大，需要进行慎重决策，进行适用性分析，主要包括以下3个具体的技术问题：
（1）系统精度和建设问题，应选择比较可靠的设备；
（2）数据的处理和传输问题，应该详细规划设计车牌照提取、处理、传输等方案，以及相应的技术要求，否则会严重影响到收费的正常运转。
（3）管理问题，应严格规范车道操作流程、以及相应的收费管理制度。
3. 车辆分型统计法
车辆分型统计法是在高速公路多路径路短断面上设立分型统计装置，使通过该路段车辆在5～100公里的速度通过时，识别出该车的车型，分类统计后作为日处理的依据。
根据车辆分型统计装置统计的多路径路段总流量和计算机自动统计的多路径路段非多路径流量，可以计算出多路径路段多路径流量，并以此为基础分配通行费。
但是，考虑到目前车辆分型统计装置（车检器）对车辆分型统计技术存在一些不足，尤其是与收费车型类别的划分存在不一致，因此这种方法的应用也非常有限。
4. 最短路径法
该方法取最短路径为行驶路径。从起点到终点存在两条或两条以上的路径，将最短路径作为车辆选择路径，此方法最为简便，投资最少。
最短路径法直接将多路径车辆通行费分配给最短路径业主，因此，这种方法的精确度取决于车辆在实际的路径选择过程中选择最短路径的概率，在多路径中，最短路径与其他路径的里程相差较大的情况下，驾驶员在路径选择时有明确的参考性。根据道路使用者路径选择行为是基于道路使用效益最大化和运营成本最小化的原则，最短里程的路径是驾驶员乐意选择的路径。因此，总体上，采用最短路径的方法，是能在一定程度上满足管理的要求的。当在多路径中，最短路径与其他路径的里程相差较小时，道路使用者在选择路径时可能考虑路况、服务设施等情况较多，此时最短路径法的误差较大。
