大连路隧道工程总投资达１６.５５亿元，总长度２.５公里。隧道连接浦东的东方路和浦西的大连路，分“一来一去”东、西两条隧道。
大连路隧道的建设在国内首次实现两台超大型盾构同时在两线隧道推进，使建设总工期压缩；同时，大连路隧道工程也是国内第一次在两线隧道之间设立连接通道的工程。
上海新一轮穿越黄浦江工程规划的“三隧一桥”是大连路隧道、复兴路隧道、外环路隧道和卢浦大桥。大连路隧道在2003年2月全线贯通。
大连路隧道是为缓解交通拥挤，完善上海城市道路网而新建的越江隧道，是连接浦西和陆家嘴金融贸易区的重要枢纽。整个隧道为双孔双向四车道盾构式，每条车道宽3.75米、高4.5米，设计车速为40公里/小时。监控系统是整个隧道管理的中心，下设中央计算机、设备监、交通监控、电视监控、程控交换、消防、广播系统等，是一套高度集成化的管理控制系统，总体协调着所有系统的运行。
网络拓扑
关键设备
工业以太网卡轨交换机RS2-FX/FX
项目细节
系统采用“集中管理，分散控制”的模式，共分为三级网络结构：
•上层
采用基于NT平台和交换式快速以太网的管理信息网；
•中层采用基于ControlNet光环网的设备控制网；
•下层采用基于现场总线式的现场设备网。
现场设备的运行信息、实时数据通过现场总线汇集到区域控制器（ACU）和设备监控站端机（RTU），实现设备的实时监视、控制；同时，设备状态和控制的实时信号发送到设备控制网，经光环以太网，传到上层管理信息网的I/O服务器中的实时数据库，便于监控系统的整体协调和管理，I/O服务器将定时的把历史数据通过快速以太网存储到中央数据服务器中的数据库管理系统，以供各个工作站调用和查询管理。
•管理信息网：设置于大连路隧道控制中心内，采用标准TCP/IP协议和以太网技术，实现控制中心内部各系统工作站和服务器之间的数据通信。
•设备控制网：设置于大连路隧道内，采用标准TCP/IP协议和光环网，负责将区域控制器和设备监控站端机所采集的信息和控制信号传送给管理信息网上的工作站。
隧道管理信息网具有以下特点：
•以快速ETHERNET方式组建交换式局域网，采用TCP/IP通信协议；
•具有较高的性能价格比；
•技术成熟与高可靠性；
解决方案
·系统的设备控制网网络方案根据各个通信节点站的位置、环境特点和性能要求，采用Hirschmann工业以太网设备，组成HIPER-Ring超级冗余环结构
·交换机采用卡轨式安装的工业交换机RS2-FX/FX
·控制中心交换机与8个外场交换机之间通过多模光纤组成百兆冗余环网的高可靠性网络结构
·下层终端设备可就近通过RJ45网口接入到卡轨式工业以太网交换机
系统需求
·工作环境相对比较恶劣，可靠性要求高
·结构结单，易操作性
·要求网络具备多重冗余和高可靠性
·要求产品应用广泛，在市政交通行业有丰富的经验，具有极佳的知名度
·严格的安全管理
·统一的网络管理功能
·数字化网络，集成的“三网合一”功能
为什么选择赫思曼
·高可靠性，工业级标准设计
·网络配置高弹性，丰富的选择余地
·多重冗余性能
·严格的网络安全性
·赫思曼特有的HIPPER-Ring超级冗余环
·完整的工业网络解决方案
·丰富的安全配置
·易操作和实时优化的管理
·开发过程的高度灵活性
·赫思曼在市政交通行业的丰富经验
