三、美国的ITS应用信息系统
美国的ITS研究项目起步较晚，1991 年才开始投资开发，早期曾名为先进的车辆道路系统（AVHS），但仅在数年内就取得了长足的进步，并迅速扩展到整个陆上交通系统。随着自动化和智能化程度的提高，1994年就更名为ITS，目前已成为世界上三大研究基地（欧洲、美国和日本）之一。
美国ITS的研究项目可归纳为7类，它们是：
1、先进交通管理系统（Advanced Traffic Management System，简称ATMS）。ATMS用于监视、控制和管理道路交通，包括交通监视、车流量管理、交通控制指拥龋诘缆贰⒊盗竞退净涮峁┎患涠系耐ㄐ判畔⒘担佣苁凳薄⒆既贰⑷娴厥菇煌?刂浦富又行恼莆盏缆吠慕煌ㄔ诵星榭觯笆钡鞫群痛怼?/DIV>
2、先进驾驶员信息系统（Advanced Driver Information System，简称ADIS ）。ADIS是以司机为服务对象，通过车载的路由引导系统在与交通控制中心的双方通信信息联系中，使其车辆始终行驶在最佳路径上，以便缩短行车时间、节省燃料、减少排气污染。
3、先进车辆控制系统（Advanced Vehicle Control System，简称AVCS）。AVCS的目标是辅助驾驶员自动控制车辆行驶，它依靠传感器和信息显示系统，根据交通规则和处理方法的程序库，对于发生某种特殊事件能够及时作出反映，并控制车辆避免碰撞等事故发生，由此对提高行车安全有重要作用。
4、运营车辆调度管理系统〔Commercial Vehicle Operation Management,简称CVOM〕。CVOM是运输企业内部建立的车辆调度管理系统，以谋求最快的效率和最高的效益。在客货运调度管理中心，通过计算机和通信设备对所属车辆进行调度，并对行驶中的车辆实行监控。在客运系统它包括旅客自动查询及计算机预售票等功能，而在货运系统则通过电子数据交换（EDI）及车辆卫星定位（GPS）技术及时掌握车流和物流的流向、配载和换乘信息，使得流向合理、减少空载、提高运输效率。
5、先进公共交通系统（Advanced Public Transportation System，简称APTS）。APTS通过车辆卫星定位技术掌握管辖路网内的公交车辆运行和分布信息，并在公交车站及时向乘客显示实时状况，同时经信息处理后提供车次选择、合理换乘、出行时间等咨询服务，大大方便公众的出行。
6、先进乡村交通信息（Advanced Rural Transportation System，简称ARTS）。ARTS用于为郊外或乡村等地区的不良道路和不利的交通环境（如交叉道口无信号设施等），提供实时警告及无线电紧急求援的通信信息系统，因此有时又称为应急管理系统。
7、不停车自动收费系统（No－stop Automatic Toll Collection，简称NATC）。NATC用于不停车自动收费，原则上可以取消收费站，通过装在龙门架上的微波（或红外）读写设备，与在车上的电子标识卡（IC卡）交换数据来完成收费操作。由于ATC是联网运行，因此收费标准完全可以根据收费规定和行车路段距离及时间来计算。
四、日本的ITS应用信息系统
日本研究ITS项目的起步时间与美国差不多，从九十年代初开始以电信企业（如日本电气公司）和汽车企业（如丰田汽车公司）为龙头迅速投入ITS项目的研究开发，例如日本NEC公司的ITS产品有：
1、先进的交通管理系统ATMS，它包括交通通信信息网络、交通调度指挥中心、交通信息终端、电子收费系统以及CCTV监控系统，后者用于隧道内的交通监控。
2、先进的公共交通系统APTS，它包括信息服务系统（车站和车内）、盲人或弱视引导系统，以及交通信息查询系统。
3、道路自动化系统（Automated Highway System，简称AHS）。它包括自动驾驶员系统、运营车辆管理系统等。
4、先进的旅行信息系统ATIS，它包括车辆信息和通信系统（VICS）、交通信息服务系统（TISS）等。
由此可见，这些系统中的功能有所重复，可根据用户或运输部门的需要来选择或者另行集成，但其设计目标都是一致的。
丰田汽车公司开发ITS产品的重点放在车辆上，有车辆导航系统、车辆通信系统、紧急求援系统、自动驾驶系统、智能停车系统、不停车自动收费系统、智能换乘系统、综合公交系车闹悄芑戎疃嗖罚┯没Ъ霸擞盗镜ノ谎≡瘛?/DIV>
另外，日本在调频（FM）广播和无线数据通信基础上开发的交通信息系统于1996年底已经有130万辆车装备了车辆引导系统（VICS），其中主要有4个子系统，包括信息采集、信息处理、数据库和交通应用软件库，其功能分别说明如下：
1、信息采集子系统，它所采集的信息包括交通流量、交通事故以及交通管理部门所掌握的其它信息，既全面又实时，防止主观臆断和虚假数据出现。另外，还要考虑到信息的分类和预测，并应与其它子系统的配合协调，采集途径来自无线电波、红外线或调频广播。
2、信息处理子系统。它是VICS的核心，将来自多个信息源的实时数据和数据库中存储的有关信息，统一汇总后进行模型评估和判决并使对这些信息综合处理所得的最佳路径结果输出。
3、数据库。它的设计目标是为大量用户能够使用，其产品包括电子地图、文本显示等多种使用方法，可供用户选择。
4、应用软件。它包括平衡交通流量的准则和算法，保证安全的措施，有效的交通规则，以及紧急事故处理的方法等，要求简单实用，并随着技术发展逐步改进，其功能也正在日益增强。
据统计，目前已在日本约35％的车辆上装有VICS设备，覆盖9％的道路网，预计到2008年将扩大到48％的车辆和36％的道路网。
五、结束语
借鉴欧、美、日等国研究开发智能交通系统项目和产品的经验可以看出，ITS技术已经进入实用阶段，其产品具有巨大的前瞻性市场，不仅可以在节省工程投资的前提下解决交通问题（包括对环境的污染），而且带动大批高新科技项目的发展，推动国民经济的振兴，既有社会效益、又有经济效益，应该作为我国科技发展的一个新领域。根据我国道路建设和交通使用的实际情况，本文认为当前采用ITS技术来解决城市公共交通运输的问题更为突出，可以作为全面推广智能交通系统的突破口。
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