六、系统耦合安全性考虑
由于监控信息为重要的保密内容，故必须考虑信号的安全性问题，信号通过电缆传送在2厘米内基本上通过灵敏仪器已经无法探测，存入硬盘录像系统的图像更是采用了专门的加密压缩方式，一般的播放器无法回放或者调用信息。远程访问信息也将采用加密算法发送，这样可以有效避免采用无线方式等所造成的信息泄露问题；操作人员有严格的权限规定，可避免误操作问题；
七、对恐怖袭击等部分的考虑
由于本次所提供的列车监控系统不仅仅完成日常的管理需要，同时为预防恐怖袭击或者发生恐怖袭击事件后的调查提供详尽的材料，故在本方面考虑如下：
7.1监听的介入：每节车厢在传输多路视频图像的同时，应有一路高灵敏度的声音同步采集，这样如果发生问题，便可以回放现场的声音，从而给侦查提供相貌体征和声音特征，另外也可以通过现场的声音判断当时的情况；
7.2列车驾驶室内的图像和声音：可以对列车驾驶室内的图像和声音同时记录，这样可以通过列车驾驶人员的状态以及当时的反应判断当时的情况，同时也可判断是否有违规操作部分；
7.3列车车头摄像头：列车车头也需要安装摄像头，可以有效观看列车车头前面的状况，并可确定是否是人员主动跳下轨道或者在轨道上有爆炸物品等情况；
从防恐怖袭击方面主要是考虑事后的快速调查部分，由于有长时间的录影材料作为记录，可以非常方便调查小组在短时间之内获得有效数据；
综上所述应为地铁列车车厢监控系统应该考虑的必备功能部分。只有将上述内容准确定位才能知道我们应该研究的方向并明确需求，否则就是不明白所求而盲目投资。
第二章地铁列车车厢监控系统可考虑的技术方案以及优缺点
从技术角度来说可以采用的方案有很多种，从网络上以及其它技术刊物上也能看到一些公司所出具的方案，为了能够让您能够快速看到方案的各优缺点，特列表如下，对比各种方案在完成上述功能定位方面的情况：
说明：
上述比较如果用文字描述会比较多，故主要方便您能够快速对比，有些参数如果要准确描述需要很多文字，故简单描述一下。现就上述方式进行大概介绍：
１、上述方式中无线传输方式基本上在多次测试中已经废止，一方面是网络信号的覆盖问题，同时造价以及信号的带宽等问题，故不再考虑；
２、上述方式中的光纤和基带传输方式基本上不可行，由于列车的震动以及维修需要，故也排除在外；
３、目前剩下的模式也就是网络方式和视频复用模式，两者的区别主要在于：
３．１网络方式采用网络视频服务器方式，也就是说采用摄像头信号首先通过压缩和编码转变为数字信号，按照目前处理的情况来看，最高的图像分辨率在Ｄ１格式，而这种格式的内容如果是１６路图像同时传送到存储器，则数据量太庞大，即便是１０００兆网络也会受到很大的压力。而视频复用方式则由于采用视频调制传输，故图像清晰度非常高，而且线缆的带宽足够支撑到１００路信号的传送；
３．２考虑到目前网络视频服务器的技术状态，图像的实时性以及图像的高保真特性很难保证，而作为安全防范很重要的技术特征则很难满足；
３．３未来随着压缩技术的升级，如果要更换则需要更换的硬件部分很多；
３．４视频复用模式由于采用高清晰传输，故很容易升级和采用更新的编码；
故从上述对比中可能能够更好地理清思路，根据地铁列车的需求准确定位，并选择合适的技术；
第三章破解地铁列车车厢安防监控的步骤
目前全世界都在关注列车车厢的监控系统，从新加坡、英国以及美国、加拿大等国家的相关信息来看，其立法部门和管理部门持谨慎的态度，由于这是一个全球性的技术难题，故需要稳扎稳打，步步为营，并敢于尝试新的技术和方式，通过积累获取数据，并论证方案的可行性；从目前该系统的情况实施来说，我提出如下步骤，供大家分享和参考：
１、列车车内监控信号的铺设和传输：由于列车车厢内部的情况为第一线数据，也是非常重要的原始资料，故首先针对列车车厢内部的监控信号进行采集和传输，建议将信息传输到列车车头驾驶室内，这样可以完成副驾驶的现场监视，同时通过ＤＶＤ等备份方案可以保留长期的数据；在这个阶段面临的重点技术题目在于：
１．１摄像头的数量和安放的角度；
１．２摄像头的具体参数：广角、照度、自动聚焦、体积大小；
１．３内部的线缆铺设规则；
１．４供电选择与标准接口设计；
１．５列车车头摄像头的安装与测试；
本阶段大概的实施时间约为３－１２个月；
２、建设列车信息与地面信息的交互平台
可以在列车行驶的关键位置以及车站设立信息交互平台，方便远程信息的调用以及平台软件的设计与建设；
本阶段的大概实施时间在第一过程完毕后的１２个月左右；
期间建议成立专门的技术队伍协同企业共同攻坚，及时发现问题并解决问题，并形成试点工程，否则盲目上马，可能会导致大量的恶性隐患的产生；
由于地铁列车车厢监控系统为一个系统工程，所涉及的方面非常广泛，本篇就上述三个方面进行项目的探讨。
