四、设备状态监测技术在实际工作中的应用
1、故障的船上发动机
1)故障现象为船上的发动机运行时温度超标,建议停机冷却后,实施MCA 与ESA测试。
2)在开关柜进行MCA测试,数据如下表:
T1-T2 |
T1-T3 |
T2-T3 | |
电阻R |
0.0208 |
0.0189 |
0.0373 |
阻抗Z |
1 |
1 |
1 |
电感L |
0 |
0 |
0 |
相角Fi |
22 |
21 |
20 |
I/F |
-28 |
-30 |
-35 |
绝缘 |
750ΜΩ |
基于美国能源部及IEEE15年的考核得出的评判标准:
IEEE电机三相平衡评判标准 | |||
测试项目 |
良好 |
缺陷 |
故障 |
阻抗Z |
2% |
3% |
5% |
电感L |
5% |
10% |
15% |
相角Fi |
0 |
1 |
2 |
I/F |
0 |
2 |
>3 |
基于以上标准得出Fi与I/F>±2。
3)在电机接线端子进行MCA测试,数据如下表:
T1-T2 |
T1-T3 |
T2-T3 | |
电阻R |
0.0445 |
0.0348 |
0.0542 |
阻抗Z |
2 |
2 |
2 |
电感L |
0 |
0 |
0 |
相角Fi |
20 |
20 |
20 |
I/F |
-33 |
-35 |
-36 |
绝缘 |
750ΜΩ |
数据发生了变化。基于上面标准得出I/F>±2。
4)进行阻抗与电感的对应关系的MCA测试,数据如下表:
T1-T2 |
T1-T3 |
T2-T3 | |
阻抗Z |
1.60 |
1.64 |
1.63 |
电感L |
0.317 |
0.320 |
0.323 |
比较上表数据发现Z 与 L “不平行”状态,说明定子本身存在问题。
5)在开关柜进行ESA测试:
a.启动‘0’,50%负载,数据如下图:
b.运行10分钟,50%负载,数据如下图:
c.运行20分钟,50%负载,数据如下图:
d.运行30分钟,50%负载,数据如下图:
6)在运转40分钟之后停机进行MCA测试,数据如下表:
T1-T2 |
T1-T3 |
T2-T3 | |
电阻R |
0.1514 |
0.1160 |
0.0828 |
阻抗Z |
1 |
1 |
1 |
电感L |
0 |
0 |
0 |
相角Fi |
20 |
20 |
20 |
I/F |
-31 |
-33 |
-35 |
绝缘 |
55ΜΩ |
由上表数据不难看出,绝缘降低。
7)由以上各组测试数据得出如下测试结论:
a.定子匝间短路;
b.绝缘失效(绝缘漆);
c.转子磁场问题(机械偏心);
d.电缆绝缘不良。
8)针对测试结论进行了问题部位的维修,维修后,测试结果正常,如下图:
9)维修前后的图形对比:
a.维修前后‘0’分钟对比
b.维修前后的30分钟运行对比
10)维修后再次进行MCA测试,数据如下表:
T1-T2 |
T1-T3 |
T2-T3 | |
电阻R |
0.0036 |
0.0030 |
0.0040 |
阻抗Z |
1.63 |
1.62 |
1.61 |
电感L |
0.324 |
0.322 |
0.320 |
相角Fi |
21 |
21 |
22 |
I/F |
-39 |
-39 |
-37 |
绝缘 |
13
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