摘要：智能交通系统（ITS）是利用电子计算机和网络技术、信息通信技术、传感技术和系统集成技术使车辆和道路智能化，提供实时、准确、交互、广泛的信息，实现人、车、路的密切结合与和谐统一，从而提高道路通行能力，减少交通堵塞，保障人员与车辆安全，降低能耗，减少污染，改善环境，提高运输效率和经济效益。它是一种信息化、智能化、社会化的新型交通系统。1990年意大利高速公路研制成功不停车电子收费系统，并在部分高速公路上使用，标志着意大利智能交通应用的开端。最近几年，随着意大利智能交通标准体系的建立、欧盟项目支持和示范工程的带动，意大利智能交通进入了蓬勃发展阶段。目前，意大利的智能交通应用主要集中在在高速公路和城市交通管理，其总体水平与德国、法国、英国、西班牙等处于欧洲第一阵营，但铁路、民航等领域的智能交通研究与应用相对滞后。
意大利高速公路智能交通系统
1．意大利高速公路概况
截止2OOO年1月1日，意大利高速公路总长6478公里，其中5584公里收费高速公路分别由23个特许公司管理。高速公路公司经营管理的收费高速公路长达3119.7公里，约占意大利全国收费高速公路总里程的56%，是意大利唯一一家经营管理高速公路网络的特许公司。
自9O年代初，随着意大利高速公路网的建成，各特许管理公司的战略重点转向了引进新技术，改善高速公路的质量管理和服务。以高速公路公司为龙头的特许公司，在高速公路智能交通系统的研究和应用方面，取得了显著的成效。
2．不停车电子收费系统（EFC或Telepass）及其他自动收费系统
不停车电子收费系统是指通过计算机网络、通信系统和各种传感器等来实现不停车自动收费的系统。该系统的工作原理是当装有自动识别标志牌（OBU）（其中装有微型电路芯片和锂电池，并含有经加密、不能修改的特定代码）的车辆进入不停车收费口时，设在收费口的传感器探测车辆的物理特性和行驶方向，通信系统通过无线与车载标志牌交换无线电信号。当标志牌发出的信息被确认有效，通信系统以图象、声音或数据图形等形式通过标志牌向司机反馈，路费、收费站代码、车道代码、车辆类别、通过日期、时间等被传输到控制中心，路费记入使用者的银行帐号，车道栏杆自动抬起，车辆顺利通行；若计算机网络未得到正确的无线电反馈信号（例如，车辆未安装自动识别标志牌或标志脾失灵等），配有红外摄像的逃费监测系统将自动对车辆的车牌照摄像（为保护隐私，司机和乘员的影象模糊不清），并传输到数据控制中心，作为逃费处罚的证据。
目前，意大利不停车电子收费系统有两种收费形式。一种是封闭式收费，费用根据车辆类型和进口与出口之间的距离确定；另一种是开放式收费，车辆一次性通讨收费口，费用按车辆类型确定。不停车电子收费系统仅限于在意大利的银行开有账户并拥有柏应的专用“ViaCard”的用户使用。
除了不停车电子收费系统外，意大利高速公路还设有自动应答，ViaCard、快速付费、信用卡等自动收费系统。
截止1999年底，意大利收费高速公路沿线共设有457个收费站，其中42O个收费站设有不停车电子收费系统。自动收费口2O77个，其中1424个自动收费口装有不停车电子收费系统，许多不停车电子收费口还同时具有其他自动收费功能。不停车电子收费用户已超过15O万个。在所有自动收费口都装有逃费监视、摄像系统。
3.高速公路交通和安全信息服务系统
高速公路公司建立了具有高技术含量的交通信息中心，提供快速、及时、综合、可靠的信息服务。中心由交通状况信息、交通信息库和多媒体中心三个子系统组成。交通状况信息系统将现场工作人员传回的信息、内部通信系统信息、摄像信息、客户电话信息等进行合成；交通信息库根据欧盟DATEX协议，将意大利和欧盟各国高速公路特许经营管理公司的交通信息进行汇总、集成；多媒体中心即无线电广播、图文电视、电视节目及监视系统；电话应答；因特网；移动通信电话；可变信息板及SOS自动电话等。
4.高速公路清雪除冰车辆卫星定位及其管理系统
佛罗伦萨至博洛尼亚的高速公路运输量大，大型运输车辆占总车辆的一半以上。为减少交通事故和交通阻塞，冬季必须及时清雪除冰。在清雪除冰过程中，实时掌握清雪除冰车辆的位置和工作进展状况非常重要。1999年11月1日卫星定位清雪除冰车辆及其管理系统首先在佛罗伦萨至博洛尼亚的高速公路上启用。每辆工作车辆（包括铲雪车、撒盐水和撒盐车）都配有全球定位系统（GPS）、GSM数据传输系统、无线通信系统及各种传感器。高速公路管理中心可以实时对工作车辆进行监控、调度。该系统不仅能实时确定和显示工作车辆的位置，还能根据气温、路况等因素，自动确定所用清雪除冰剂（氯化钠、氯化钙及其混合物等）的成分类型、使用方式和用量，以最少的用盐量获得最佳的除冰效果，从而达到改善环境、节约用盐、道路畅通的目标。
意大利智能交通标准体系
意大利主管智能交通标准的机构是意大利标准局（UNI）和意大利电工委员会（CEI），它们分别负责交通、运输信息系统和电信仪器、设备标准的制定。意大利智能交通标准制定工作始于1996年，截止2OOO年1O月，共颁布相关标准13个，其中最为重要的是1999年UNI和CEI联合制定、颁布的《道路交通与运输智能化标准框架》。
1999年，意大利运输部制定了《智能交通系统应用构架》，对意大利智能交通标准的制定起了指导和推动作用。
1999年底，意大利标准局开始筹划制定《铁路、海运和综合运输标准框架》。根据设想，即将制定的铁路、海运和综合运输标准框架与已经颁布的《道路交通与运输智能化标准框架》结构类似，主要包括应用、技术设施和系统描述、其他相关参考标准及专用术语与国际标准机构介绍四个部分。
意大利智能交通研究动向
意大利没有智能交通方面的专门研究机构，来自大学科研部有关智能交通的基础研究经费不多。一些大学侧重智能交通理论研究，而一些大公司除积极参与欧盟项目外，则重点开展智能交通应用研究。
1.菲亚特公司的智能交通研究状况
菲亚特公司是意大利最大的汽车制造商，也是意大利智能交通研究开发的中坚力量，特别在智能车辆应用研究方面，非常活跃。
菲亚特公司分别与欧洲多家大公司共同参与6项欧盟智能交通研究开发项目。
2．一些大学的智能交通研究动向
的里亚斯特大学开展了“用于监测和仲裁决策的高速公路交通事故统计模型”和“高速公路监测、控制系统交通流量仿真模型”的研究，其中后者已在威尼斯至的里亚斯特、乌迪内段的高速公路上测试，目前进入实施阶段。
拉奎拉大学正在进行“路面自动测量系统”研究。该项目旨在通过遥感技术，使行驶车辆及时了解前方路面不安全因素（如坑洞、障碍物、冰雪）及路面特性，提高行车安全性。
那不勒斯大学和巴勒莫大学联合开展了先进旅行信息系统动态模型研究。
那不勒斯大学还和勒佐.卡拉布里亚大学联合进行高速公路交通控制系统研究，并在科森察附近的高速公路上设立了试验观测站。
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