摘要：我国高速公路普遍采用封闭式收费制式，各省市的联网收费系统中，普遍采用了基于IC卡作为通行券的人工现金收费（MTC）方式。随着国家系列金卡工程、金融电子化和交通一卡通进程的加速，公路收费中非现金付费（电子支付）的需求被提上了议事日程。本文主要从电子支付的角度出发，探讨了在当前我国高速公路普遍实行联网收费的大背景下，利用DSRC技术和IC卡技术开展各种形式的非现金收费服务的可能途径，并着重介绍了一种基于两片式电子标签的、能够提供ETC和MTC方式下的各种非现金和现金收费服务功能组合的组合式收费系统技术，以及这种技术的基本实现原理、应用情况和前景展望等。
1、概述
联网收费是提升高速公路收费服务水平和管理效率的一项重要工作，也是国家实现高速公路信息化和智能交通发展战略重要组成部分。自2000年10月份国家交通部正式出台了《高速公路联网收费暂行技术要求》后，以省级行政区域为单位的各省市高速公路联网收费工作纷纷加快推进。截至2004年6月底，很多省份的联网收费系统已经基本建成，并入联网收费的路段不断增加，联网收费网络规模不断扩大。
我国高速公路普遍采用封闭式收费制式，各省市在联网收费系统中，普遍采用了基于IC卡作为通行券的人工现金收费（MTC）方式。随着国家系列金卡工程、金融电子化和交通一卡通进程的加速，公路收费中电子支付的需求被提上了议事日程。顾名思义，电子支付就是采用电子化的方式实现货币支付，公路收费中的电子支付就是采用非现金付费的方式实现过路费支付，它代表了公路收费行业的技术发展方向。公路收费中实现电子支付的主要方式有记帐卡、信用卡、预付卡、电子钱包等等。
在各种公路收费的电子支付手段当中，基于专用短程通讯（DSRC）技术的电子不停车收费（ETC）技术，以其具有免除现金交易、无需停车快速通过、有效提高通行能力、大大提升服务水平、简化收费管理、降低环境污染等等明显特点和优势广为受人青睐。这种技术自90年代初面世以来，先后在北美、欧洲、日本、澳洲、新加坡等地，得到了广泛应用，被实践证明是一种必将取代传统人工收费的先进的非现金支付方式的电子收费技术手段。
2、联网收费的后的新目标——非现金方式的电子支付
我国各省市高速公路联网收费的核心目标是撤销主线收费站、解决在同一路网内多次停车交费的问题；同时，通过后台系统联网，实现跨路段的收费金额分帐和结算。当前我国各省市高速公路的联网收费有如下几个方面的特点：
（1）收费技术中采用以基于非接触逻辑加密IC卡为通行券的人工现金收费（MTC）系统为主流。
（2）联网收费只实现IC卡通行券在路网内“一卡通”，即司机在路网入口领取一张IC卡通行券，在出口由收费员回收。
（3）联网收费仍然没有改变传统的现金支付方式，没有带来收费服务水平的实质性提升，即非接触IC卡普遍只是作为纯粹的通行券使用，配以纸币现金交易完成付费。
（4）个别地方在联网收费系统建设的同时，开始考虑开展以逻辑加密IC卡作为帐号载体的非现金预付费服务，面向车辆用户发行预付费卡。
（5）ETC技术的应用没有与高速公路联网收费通盘考虑，彼此相互割裂，ETC仍然得不到有效的推广。
在世界范围内，公路收费技术更加注重的不是“联网收费”的本身，而实质是采用先进的电子不停车收费技术，向收费公路的用户提供非现金付费和电子结算服务。典型的提供这种非现金付费和电子结算服务的收费公路例如加拿大407公路、美国加州一号高速公路、澳大利亚的悉尼电子收费公路、葡萄牙的国家电子收费公路网络、法国的TIS电子收费、新加坡的ERP（电子道路收费）等等，都是以ETC的方式，提供非现金付费的、方便快捷的、无需停车的电子收费服务。
在我国开展高速公路联网收费过程中，如果以更高战略眼光结合ETC和IC卡非现金收费服务考虑，则联网收费除了把撤销主线收费站、实现路网内IC卡系统的联网收费作为基本目标之外，另一个重要而可为的目标是实现基于电子付费、后台结算的“一卡通”非现金收费服务。
在这种构想下实施的联网收费系统，将具有比一般的纯粹通行券联网使用有明显的优点：第一是其实现撤销主线收费站，全路网IC卡通行券统一流通使用；第二是采用一个统一的后台事务管理和结算支撑系统，提供非现金方式的电子支付手段，为用户提供免除现金的电子付费服务；第三是在收费服务前台（车道）可以按交通流需求和车道资源限制灵活配置，选择提供人工半自动收费（MTC）方式或者ETC方式的电子付费服务；第四是可以借助电子收费介质和电子结算网络，延伸无处不在的电子增值服务网络：服务区、加油站、汽车维修、便利店电子付费等。
实现这种方式的联网收费和非现金收费，将使得高速公路运输服务网络的使用效率得到有效提高，更充分地发挥了高速公路的固有优点；同时，借助电子收费系统，带来管理成本的大大节省，带来更高的用户服务水平和用户满意度，降低来自部分反对道路公共设施收费的公众的压力。
3、公路收费中电子支付的主要方式
公路收费中电子支付（非现金收费服务）有三种主要的方式：即纯粹的IC卡非现金收费（停车方式）、基于单片式电子标签的非现金收费（不停车方式）、基于两片式电子标签组合式非现金收费（停车方式及不停车方式）。
3.1纯粹的IC卡非现金收费（MTC）
IC卡人工收费系统中，基本的收费模式是以逻辑加密IC卡作为通行券，车辆进入入口时，领取IC卡通行券，到达出口时收费员收卡，同时用户现金交费。除此之外，还可以利用IC卡作为非现金收费的介质，卡片由运营单位发行，用户到运营单位制定的服务点申请用户卡，同时系统在后台和IC卡中记录用户开户信息、帐号信息等，用户可以持卡在高速公路进行非现金方式的电子付费。这种系统有如下几个方面的特征：
（1）在前台的车道收费终端停车刷卡付费，在系统后台结算和划帐，为用户提供非现金付费服务。
（2）系统只提供停车方式的MTC人工收费服务，没有便捷ETC服务。
（3）系统的技术实现比较简单，只需要在原有的IC卡人工收费系统之上方便地叠加即可。
（4）系统一般为后台帐号式付费。除非使用CPU卡，否则没有足够的安全性实现基于前台脱机交易方式的储值卡（即电子钱包）付费。
（5）系统的建设成本比较低，但是对用户的收费服务水平没有质的提高。
3.2基于单片式电子标签的非现金收费（ETC）
基于单片式电子标签的电子不停车收费系统，是一种先进的非现金付费方式。这种系统的前端设备由路侧读写设备（RSU）和车载电子标签设备（OBU）设备组成。车载电子标签固定在车辆上，作为车辆的唯一性标识设备，当装载有电子标签的车辆经过收费站时，ETC收费系统通过路侧读写设备与电子标签进行通信，读取车辆相关信息、计算费额、控制交通指挥设备，从而完成自动收费。这种方式与纯粹的IC卡非现金付费方式非常类似，只是由于采用了以DSRC技术为平台的无线通信方式，使得电子标签与路边设备的通信距离大大增加（可达7～15米距离），从而可以实现车辆无需停车快速通过收费口。这种技术有如下的特点：
（1）以RFID技术或者DSRC技术为基础，单片式电子标签是非现金付费的媒介。
（2）在前台的收费车道终端自动完成收费交易，免需停车、免需人工干预，快速便捷，系统后台结算和划帐。
（3）只实现不停车方式的电子收费服务，没有提供用户已经习惯使用的传统人工收费服务，没有人工半自动收费的兼容能力。
（4）在实现上相对IC卡系统复杂，至少需要一个独立于人工收费系统的前台收费终端网络，需要在每个收费站都设置有ETC车道。
（5）一般为后台帐号式付费，没有足够的安全性实现基于前台脱机交易方式的储值卡（即电子钱包）付费，容易给运营单位带来资金拖欠和追索困难的风险。
（6）对用户的收费服务水平有很大提高，但是在封闭高速公路联网收费条件下，其系统的建设成本也非常高昂。
3.3基于两片式电子标签的组合式电子收费（ETC+MTC）
组合式电子收费是一种基于两片式电子标签的组合式收费技术。组合式收费系统中，采用的电子标签是一种两片式电子标签，其带有标准的IC卡接口（通常为ISO7816规格的接触式IC卡接口或者ISO14443规格的非接触IC卡接口），与IC卡共同组成一套完整的两片式ETC车载设备。两片式电子标签中的IC卡可以采用MIFARE I格式的逻辑加密卡或者MIFARE PRO
