世纪工程青藏铁路终于在国人的瞩目中顺利开通试运营，在铁道部要将青藏铁路建成世界一流高原铁路的号召下，青藏铁路采用了大量的高新技术和高科技含量设备，许多新技术和新设备均为全路率先采用，根据青藏铁路特殊要求定制的研华工业控制计算机，以优异的品质，确保了青藏线TDCS系统稳定运行，得到了使用部门和维护人员的好评。
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[B]一、研华工控机在青藏铁路的应用领域：[/B]
研华工控机主要应用在青藏线TDCS系统的调度中心大屏显示子系统和车站子系统中。为更好的了解研华工控机在TDCS系统中的应用，我们有必要将TDCS(Train Dispatching Command System)系统做简单的介绍，TDCS是列车调度指挥系统的简称，它是由一个二级三层的大型企业广域网组成，两级指铁道部调度中心主干局域网和铁路局主干局域网，三层指铁道部、铁路局、车站三层，工控机主要应用在铁路局和车站这两个子系统中。TDCS网络结构如图1，图中仅列举了四个铁路局，目前铁道部共有14个铁路局，青藏公司目前有112个车站，图中仅列举5个，每个局TDCS网络结构基本相同。因此，研华工控机在其它铁路局的应用领域基本相同。
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[center]图1：TDCS大型网络结构略图[/center]
1、在调度中心显示子系统中的应用：在青藏公司调度中心目前有三面调度显示大屏，用来显示管内95个车站的列车实时运行情况，通过显示大屏调度员可以直观的了解自己调度区段内的列车运行情况。此功能的实现是通过工控机将来自服务器的站场信息、列车运行信息数据进行转换，通过数据采集卡和722多路输出板输出至多串口卡和译码板，最终通过驱动系统点亮大屏相应的显示单元，将列车的车次信息和轨道、区间的占用信息在大屏进行实时显示。
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[center]图2：青藏铁路格尔木至拉萨段西宁调度中心显示大屏[/center]
2、在车站子系统中的应用：在TDCS系统车站子系统中，主要用做车务终端和电务监测终端。
车务终端作为TDCS车站子系统中的核心设备，主要完成运输统计电子报表的形成和车站站场图的显示，通过TDCS网络进行调度命令的接收和申请，列车到发点的采集和机车调度命令的无线传输。电务监测机主要完成车站信号设备各种信息的采集，形成各种电子报表，实时对各种信号设备运行状况进行监测，以便维护人员预先发现设备隐患和帮助维护人员进行设备故障的分析和诊断，并可通过计算机网络实现远程诊断和处理设备故障。
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[center]图3；TDCS系统车站局域网网络结构图[/center]
[B]二、研华工控机的应用范围和工作环境[/B]
1、应用范围：
今年7月1日开通的青藏线格尔木至拉萨段共有45个车站，其中7个车站每站配备3台工控机，其余为2台，调度中心采用2台，共计大约99台，配置为C3800/256M/40G/100M/双网卡.
青藏铁路公司于2002年5月在既有线海石湾至格尔木900余公里69个车站率先开通TDCS系统，取得了良好的经济效益和社会效益，得到铁道部的高度赞扬，铁道部长刘志军多次亲临青藏公司调度中心，对TDCS系统的正常运行给予了高度评价。该69个车站共采用工控机215台，大部分均为研化610系列，配置为MMX266／64M/20G/ NT4.0，目前除了在车站改造工程中更换的以外，大多仍在现场正常运行，工作时间已达30000多小时，调度中心当时采用610H 10台，配置为P4 1.8G/256M/40G目前运行良好.
2、工作环境：
被称之为世界第三极的青藏高原,因高寒缺氧,生存条件恶劣而著名,而新建铁路青藏线格尔木至拉萨段就在这样的环境下建成,全长1118公里的线路, 就有965公里路段铺设在海拔超过4000米以上的地区，最高点在唐古拉山海拔5072米。研华近100台配置为C3800/256M/40G/100M/双网卡低功耗工控机就工作在这样的环境下,干燥的气候条件和低气压让电子元件制造的设备正常运行面临严峻的挑战,研华工控机以优异的品质,自开通以来运行稳定,为保证青藏铁路TDCS系统的正常运行作出了巨大的贡献。
在青藏线西宁至格尔木区段虽然气候条件较格尔木至拉萨段有所好转，海拔较低，但经过近四年的不简断运行考验，得到了用户的认可，215台研华600系列,配置为MMX266／64M/20G/ NT4.0工控机大部分仍在现场正常运行。
另外，TDCS系统中的车务终端均放置在车站运转室中，大多车站运转室离轨道仅十多米，重达几千吨的列车在通过时，都产生极大的震动，而工控机就长年累月工作在这样的环境下，经过几年来的考验,说明研华工控机具有很好的抗震功能。
