我国地域广阔，人口众多而分布不均，当前存在的普遍问题是：一方面货车车主找货难，货车空载率相当高（据国家有关部门公布的数据，1999年公路运输车辆空载率高达49%，而美国的货车空载率约为10%），仅此一项全国每年损失数千亿元；另一方面货主找车难，货物积压，仓储费用及储损率高。不言而喻，这其中蕴涵着巨大的商机，也为交通运输平台的建立创造了良好的契机！
一、目的
建立一个符合现阶段我国国情的交通及运输平台（以下称该系统或该平台），以达到如下目的：
降低运输车辆空载率
降低运输成本
降低仓储成本、减小储运损耗
提高交通运输的安全性、可靠性
提高交通运输服务质量
提高交通运输管理水平
开展运输电子商务
二、功能
1. 在该系统的电子地图上实时显示装有GPS（全球定位系统）的车辆位置；
2. 在该系统的电子地图上实时发布和查询货源信息，包括货源位置、体积、重量、货物类型或名称、运往目的地等信息；
3.通过互联网或电话接受和发布货源信息和车源信息；
4. 在互联网上发布和查询车源信息，包括载重量、车型、前往目的地等；
5. 在该平台上对入网车辆进行实时监控，被监控车辆可随时向中心呼叫，发出各种信息（如求救信息、空车信息等），实时跟踪车辆、货物；
6. 把货源、车源、货主、运输企业和司机实时地联系起来，开展实时的、互动式的电子商务；
7. 在该平台上动态地发布道路、交通、气象信息等；
8. 车辆行走路线（轨迹）历史查询，为事后监督、核查等提供可靠的依据；
9. 在该平台上对各种运输车辆进行实时调度，这将是对传统调度方式的革命；
10. 能为各种车辆提供实时导航服务。
三、特点
1. 适合现阶段中国国情；
2. 功能强大，该系统同时具有监控、调度、报警、查询、呼叫、导航等多种功能；
3. 系统平台通用性强，易于操作和使用；
4. 专业性、交互性强；
5. 在线与离线相结合；
6. 货物流、车流等与信息流紧密结合；
7. 系统可扩展性强；
8. 经济效益、社会效益、生态效益显著；
9. 把传统运输业与现代信息技术、互联网技术、全球定位技术等有机地结合在一起，是电子商务在交通、运输业中的具体运用。
四、构成
本系统平台的构成有相当部分无论在软件上还是硬件上都与一般的网站相似，如防火墙、路由器、网关等，但核心软件和GPS等则是不同的，详见下图：
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五、营运
交通服务中心的职能是：把尽可能多的交通、运输资源进行整合，并由信息流调度物流（货流、车流等），以最大限度地利用运输资源，提高运输效率，降低运输成本。因此，该中心的营运应以最大限度地组织资源和发布资源信息为目的，并从中获取效益。具体的运作如下：
1. 资源信息的来源与采集
本系统的资源信息有3类：
货源信息：需装运货物的地点、重量、体积、包装、运往目的地、时间要求、运费预算、联络方式、其它注意事项等；
车源信息：货车的位置（通过GPS定位或固定地点单位）、运力（载重量、体积、速度）、车型、可前往的目的地、运费报价、联络方式等；
运输企业信息：企业名称、地址、电话、邮箱、业务范围、企业简介等；
资源信息的采集方式以供求者主动提供为主，这样一方面可及时地收集到供求信息，提高信息的实时性、动态性；另一方面可最大限度地降低信息采集的费用。具体的采集方法是：
a. 货主、司机、运输企业可直接上本中心网站，由他们把货源信息、车源信息等直接在网上发布，作为本中心资源信息的一部分。
b. 对于现阶段尚未上网的货主、司机、运输企业以及有固定营业场所的运输站场、运输中介及货主单位等，则可让他们通过电话向中心报告资源信息，然后由中心工作人员把这些信息发布到中心网上。这一做法是为了实现离线（不上网）和在线（上网）相结合，以最大限度地方便用户，把尽可能多的资源采集到中心。采用这种方式对用户端的要求很低（只需有电话即可）。例如，某个司机在某地卸了货，他的车还有剩余运力，他就可以向中心打个电话，报告其具体情况，中心就把此信息发布到网上，供他人查询；
为了确保信息的真实性，要求信息发布者必须先向中心注册并在银行开户存入保证金。
c. 由中心采集。
2. 资源信息的发布
收集到的信息主要由中心的网站发布供用户查询，但同时也接受电话查询，或主动向合适的需求者推荐资源信息。例如，当甲地有货物需运往乙地，中心发现某空车就在甲地附近，就可以主动向该车主推荐此货源。
3. 资源信息的动态处理
为了保证所发布的信息的有效性，必须及时对失效信息进行删除。与资源信息相对应，失效信息的处理分为3种：
货源信息：当货物被承运后，应立即把该货源信息删除；
车源信息：当车源没有剩余运力或不打算载货时，应立即通知中心删除此车源信息；
企业信息：当某企业撤销或转营后，应及时删除该企业信息。
为了实现上述目的，相应采取下述措施：
a. 货主登记货源信息时，系统自动对该货源进行编号，并告知货主。货主必须遵守只有持此编号来的承运者才给予承运，其他承运者不予承运的规则，否则罚扣其保证金。货主登记货源信息时必须输入帐号和密码。
b. 承运者通过上网或电话查询到合适的货源信息并确认承运后，系统向其提供该货源的编号（承运者凭此编号前往运货），系统随即把该货源信息删除。若承运者因各种原因不能如期前往承运，必须及时通知中心，中心即恢复该货源信息的发布，否则罚扣承运者的保证金。这种方式与目前普遍采用的信息一旦发布就长期保留的做法有很大的区别，它营造了一种在网上抢信息的氛围，谁先抢到谁先得，而且能保证在该网站上所发布的信息都是尚未过时的。
c. 在中心网站发布车源信息采用按吨·时收费的方式。这种收费方式可以防止货车车主或运输企业为了尽可能揽业务，不管车是否有空，也在网上发布有空车的信息，从而使网站信息的真实性和可靠性下降。
操作流程（简化）
a. 用户注册流程
不管是信息提供者还是信息需求者，都必须先在本中心注册，才能获得本中心的服务。注册时必须缴纳保证金以作为对在本中心发布的信息的真实性负责，或对获取本中心信息后履行承诺负责。
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b. 信息录入流程
* 货源信息录入
[img]200692714341135063.gif[/img]
* 车源信息录入（见下图）
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3. 信息获取
* 货源信息查询（见下图）
[img]200692714342459629.gif[/img]
* 车源信息查询（见下图）
[img]200692714342863320.gif[/img]
六、效益
1. 经济效益
对车主、运输企业而言，可最大限度地利用运输工具和储运设施，降低空载率和仓储费用、减少储运损耗，提高运输效率，降低运输成本；
对货主而言，可直接找到承运者，或有承运者直接上门承运，方便、快速且省时、省力、省钱；
对交通运输服务中心而言，经济收益的来源有：
a. 向车主（企业）提供货源信息（按吨·公里收费）；
b. 为车主（企业）发布车源信息（按吨·时收费）；
c. 为车主（企业）提供防盗抢报警服务（按月租收费）；
d. 为运输企业提供监控、调度等服务（按辆·吨收费）；
e. 为货主提供货物跟踪服务（按吨·公里或按吨·小时收费）；
f. 广告收入。
（注：货源信息发布及车源信息查询不收费。）
2. 生态效益和社会效益
降低油耗、节省运输工具、减少交通压力、减少环境污染、提高交通运输的安全性。
七、投入
建设该平台所需的主要投资如下：
● 软件：
（1）系统软件：操作系统、数据库软件等；
（2）应用系统平台：是一个由货运管理软件、呼叫中心操作软件、GIS软件、GPS软件等相互结合的综合应用软件系统；
● 硬件：
（1）电脑及网络设备、电源设备等；
（2）通讯设备：主要是与GSM网连接的专线、交换机或通讯服务器等；
· 电子地图；
· 其它（如广告费）。
