在现在的电控系统OBD-II故障诊断过程中，我们经常会碰到一种叫“失火”的故障代码。此故障并没有指出故障的具体位置。在用仪器清除故障代码后，但过了几天又会出现，这给我们的维修增加了难度。本文就此讨论这个故障代码的形成原因。
1994年后，一个新的标准为许多汽车生产厂家所采用，这就是OBD-II标准。它不但统一了诊断接口的标准，还统一了故障代码的定义。主要的是增加了多种监测功能。其中失火就是其中的一个。采用OBD-II标准的车都设置了一个曲轴位置传感器和一个凸轮轴位置传感器。曲轴位置传感器可以精确地测量曲轴的转速、每个气缸工作时对曲轴产生的推力及角加速度（当某一气缸工作不正常时，应有的角加速度不会产生，曲轴位置传感器就会检测到这个异常现象。发动机ECU会根据凸轮轴位置传感器的一缸上止点信号，确定哪一缸工作不良，如果这个不良多出现几次，发动机ECU就设定这个故障码。因这个故障代码需多次出现故障才被认定。所以清除后不会马上出现。要达到故障再次设定条件时，此故障代码会再次出现，故障灯会马上点亮
对“失火”这个故障，首先要用仪器确诊是哪一缸失火。确诊后可用换件法来解决，比如说一缸失火，我们可以将二缸的缸线和一缸对换，用三缸喷油器和它调换，火花塞也可以四缸互相调换。这样更换后我们再试车，直到故障再次发生，如故障成了二缸失火，则是缸线毛病，如是三缸失火则是喷油器毛病，以此类推。如果故障没有转移，则是机械故障。美规车对失火的监测比较严格！
总的来说引起失火的原因是多种多样的！当然在诊断的时候也要注意因以下原因引起的失火：
1、进气歧管垫的破裂引起真空度的变化造成的某缸失火；
2、喷油器密封圈破裂引起真空度的变化造成的某缸失火；
3、EGR系统造成的某缸失火；
4、曲轴箱废气循环造成的某缸失火。
信息来源：汽车维护与修理网
