进入21世纪以来，我国汽车工业得到了飞速发展。2003年，汽车市场需求结构发生了本质变化，私人消费已经超过整个市场的一半，在东部发达地区比例更高。消费者已经成熟起来，理性购买成为主流。私人消费具有需求价格弹性大、质量保证要求细、品牌忠诚影响深、售后服务要求高、个性配置范围广等等特征。中国车市步入了一个新的发展阶段，在这一阶段里面，服务、质量、成本、外观、品牌等相关因素开始成为消费者选择的主要因素。
二、信息化推动行业发展
（一）主要问题
1、物流冰山
近两年汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋，从汽车制造商的角度看，降低成本的要求就显得越来越迫切。对于汽车制造商成本主要来自于生产、销售、物流和管理等费用。而物流主要分为整车物流和零配件物流。
有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右，日本汽车厂商甚至可以达到5%，而中国汽车生产企业这一数字普遍在15%以上。2002年，按照汽车企业配件销售规模，中国主要大型车厂零配件售后服务物流费用达到近2亿元人民币。中国汽车生产商的“物流冰山”已经显现，如果中国汽车生产商能达到欧美企业的物流配送水平，仅零配件售后服务物流一项就可以节省近千万资金。中国汽车企业必须在物流时代，通过使用降低物流成本的经营方案，获得企业未知的“第三利润源”。
2、库存危机
传统上，供应链各个环节都是各自管理自己的库存，都有自己的库存控制目标和相应的策略。由于各自的库存控制策略不同，因此为防止将来需求可能发生的变化，在库存的保有量方面向上预留一定的空间，使整体库存管理产生需求放大现象，也就是著名的“蝴蝶效应”。同时由于相互之间缺乏信息沟通，彼此独占库存信息，因此不可避免产生需求信息的扭曲和时滞，无论是零部件供应商或是汽车制造商都无法快速准确满足用户的需求。
3、信息化建设的岔路口
随着业务的发展和市场竞争加剧，企业信息化是必经之路，一直以来，汽车行业就是中国的信息化系统最大买家之一。但是我国汽车行业信息化建设却出现了“贫富分化”的局面。一些大型的汽车厂，尤其是中外合资企业，整体信息化水平已经达到较高水平。另一方面，在中国日益膨胀的汽车业，更多的新入者非常缺乏相关信息化应用，许多企业是在缺少信息化基础上，搭建起的造车厂。因此许多企业都处于：“是从企业内部的信息一元化管理的ERP系统开始呢？还是从企业间进行业务和信息交流的SCM开始呢？”的“岔路口”。
（二）、对策
1、信息化建设投资策略
与之相比，在信息化发展较早的日本，日本汽车制造商经过多次信息化的洗礼，在信息化建设方面积累了大量的经验。日本企业通常会选用实施时间短、投资效果明显的采购物流管理开始着手。实现「从小到大滚动发展」的信息化投资理念。同时对于日本汽车“豪门”在企业信息化的过程中，主要选用IT供应商根据企业需求定制开发的信息系统。比如一些企业在采用ERP推进企业内部管理信息化时，不是采取自上而下的整体设计方法，改造现有的企业业务流程，而是根据企业生产方式，大幅度的修改管理软件。这样做虽然存在着软件系统丧失统一性的危险，但是企业也不用削足适履，造成“不上ERP是等死，上ERP是找死”的现象。
2、应用VMI模式论解决库存危机
从1904年日本吉田真太郎创立了东京汽车制造厂起，日本汽车工业已经走过百年。自1965年，日本掀起了爆炸性的汽车普及狂潮，以丰田、日产、富士重工、铃木等公司为代表的世界级汽车生产厂与富士通等IT供应商携手开创了日本汽车工业信息化的辉煌篇章。时至今日，日本汽车信息化建设领域的先进思想和软、硬件产品，仍然是世界信息化建设的主力产品。
在日本许多企业基于CPFR（协作计划、预测和补货）思想，选用VMI供应商库存管理方法，变计划驱动采购为需求拉动型采购，从而提高了供应链整体水平。VMI的具体作法是，企业销售部门根据客户的需求及前期销售结果的统计和对市场的预测，制定出月度和周度的销售计划，生产部门据此制定出生产的月计划和周计划。生产月、周计划由生产部门下发到采购部，采购部根据生产计划制定原材料的需求计划。需求计划作为采购计划发送到信息中心系统，公布到Internet上，供应商查看采购计划和的当前库存数量，确定一定周期的大致送货量，安排生产。供应商不断地维护仓库中的库存量在安全库存的水平范围内，保证工厂生产正常进行。
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三、解决方案介绍
富士通在日本物流解决方案市场占据14%的市场份额。一直以来，富士通以先进的科技、品质优良的硬件设备和平台、世界级的物流软件系统和信息化专家级的服务人员，协助客户取得商业佳绩。
富士通集团在中国大陆地区专业从事企业管理信息化业务的研发和服务中心——北京富士通系统工程有限公司是国家规划重点软件企业，中国软件出口三甲企业。是国内最早开发物流管理信息系统的软件供应商之一，早在1997年北京富士通就着手开发综合物流管理系统。凭借自身强大的技术实力，携多年物流服务之经验，为国内物流企业提供物流规划咨询、物流信息化咨询、物流管理软件等一站式服务。
其独立自主版权的物流软件系统——富华恒通综合物流管理系统，是我国最早的物流综合管理解决方案之一，该软件的开发历程代表了北京富士通在物流软件领域逐渐壮大，各种物流知识逐步积累，日趋完善的全过程。她的成长也与我国物流行业的蓬勃发展紧密联系在一起。
2004年北京富士通在对我国汽车整车和零部件行业进行深入细致的调查之后，结合富士通多年为日本汽车行业的服务经验，推出应用于汽车行业基于VMI供应商库存管理模式的富华恒通综合物流管理系统。利用VMI采购模式，可以使企业降低库存成本、加快反应速度。据测算，VMI可以实现在提高顾客满意度的同时降低50％的库存成本，库存降低近30％，平均库存周转率提高一倍，降低缺货损失20％，减少库存积压23％。
富华恒通对处于汽车供应链下游的企业的好处是显而易见的。与下游企业自己管理库存相比，供应商在对自己的产品管理方面更有经验，更专业化。产品在库存期间的损耗会降低，使用率则会大幅度提高。因此富华恒通可以降低下游企业的库存管理成本，大幅度减少企业对存货的投资。在降低成本的同时，能提高企业对客户需求的反应速度，从而进一步提高服务质量。
富华恒通追求的是供需双赢的结局，通过电子数据交换（EDI）来传送下游企业的生产和库存数据，供应链上游的供应商将会直接接触真正的需求信息，供应商利用该信息调节库存水平，降低安全库存量，做到有预见性的组织生产，以降低应急反应所付出的额外成本。另一方面，富华恒通可以大大缩短供需双方的交易时间，进而使上游企业更好地控制其生产经营活动，以更好地满足用户需求，从而提高整个供应链的柔性。除此之外，企业生产计划变更频繁，不仅使库存资金占用大，而且经常造成零部件的缺货，是企业最苦恼的问题。对此，富华恒通建议用户从传统的以计划为中心的推动式采购，转变为以看板为主的拉动式采购，通过信息的整合，协调整机厂和供货商的力量，从而即降低了库存资金的占用，又保证了生产必须零部件的供给。
四、方案实施
富华恒通VMI综合物流解决方案在汽车行业中的实际应用之一在Z公司。Z公司是中国某汽车制造公司，主要业务为生产商用汽车，他要求北京富士通提供的系统需具备：供货商管理功能；将采购计划、供货商的当前库存、安全库存等在Internet上公布，以供供货商查询的功能；入库、出库、零部件上线、生产线在制品的库存管理等全部的厂内零部件物流管理功能；在进货、出库、退货、盘点时使用HHT(Hand-Held Terminal)进行业务处理的功能；根据生产日计划自动生成零部件上线发料单的功能；根据看板送零部件进车间的功能；根据实际上线的数据与供货商进行结算的功能。
如下图所示，本次北京富士通为Z公司实施的系统主要为采购部门的采购、供货商管理、仓库管理以及和供货商的结算等，并且提供网上的查询功能，以供供货商和公司各相关部门进行查询。
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如下图所示，该系统采用B/S结构和C/S结构混合模式组成，对于业务处理，采用速度快、安全性高的C/S结构，对于对外的查询，采用B/S结构，从而使系统的操作性、安全性、效率性有机结合，达到一个比较好的效果。
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针对Z公司对系统功能的需求，北京富士通制定了相应的系统实施日程表。日程表如下图所示： 相对月
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与传统采购方式相比，富华恒通从根本上改变了由于生产预测和生产计划的准确性不高，带来大量的库存资金占用采购的模式，通过信息的沟通和整合，降低了整个供应链上的库存，降低了整个供应链的物流成本。
利用富华恒通，供应商参考需求预测、库存情况确定送货的数量和周期，不完全依赖于订货订单，所以能够适应需求不稳定，经常有变更的情况出现的订单，供应商所要做的是维持物流中心商品的安全库存数量，当客户的需求发生变化时，由于安全库存能够提供巨大的缓冲空间，使客户的需求依然能够得到满足，提高了供应商对客户的服务水平。
富华恒通可广泛应用于汽车整车企业、零部件企业和物流配送企业。企业要根据自身的特点和能力选择合理的运行模式，在富华恒通系统的支持下，取得了加快信息化管理进程，提高作业效率，加强整体管理，达到降低成本，提高收益的目的。目前富华恒通的用户已经广泛分布在中国、日本、韩国和东南亚等国家和地区。
