今天有人提出了一个非常复杂的问题，问汽车上的独立悬架是如何运动的，车轮上下运动为什么不会把减振器掰坏了。这个问题涉及到独立悬架的运动特性，今天我们只能简单的阐述一下，不是十分的准确。汽车上的独立悬架系统大致可分为麦弗逊式、双叉臂式以及多连杆式这三种，我们分别来分析它们的运动特性。
麦弗逊式独立悬架是目前使用最广泛的独立悬架类型，它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。它的运动特性是车轮只能沿主销上下跳动，而不能左右运动。当车轮在不平路面上上下颠簸时，车轮绕着下支臂做弧线运动，此时的减振器是会受到一定扭力的。但是由于车轮的运动范围有限，所以减震器的变形也有限，通过下支臂球头和上面的减振胶块，完全可以把这些变形量补偿回来，所以此时的减振器受到的扭力并不大，完全可以忽略不计。
在一些运动型车型上应用的比较多的是双叉臂式独立悬架，它主要由两个三点式杆件（A臂）加一个两点式杆件构成，两个横臂可以吸收横向上的力，支柱则主要承担车身重量，两个叉臂的顶点（也就是A的顶点）负责转向。它的运动特性是车轮可以在汽车横向平面内摆动，车轮跳动会呈现弧形轨迹，但是由于上下叉臂大小不一，所以车轮跳动的弧度很小，基本可以看做是垂直上下运动。所以此时的减振器只是上下运动，并不承受扭力。这种情况下轮胎可以自适应路面，保证接地面积，体现出较好的贴地性。
多连杆式独立悬架属于比较高级的悬架系统，可以分为3连杆、4连杆和5连杆三种，它主要由一些上支臂、下支臂、拉杆、球头、横向稳定杆等组成。它的运动特性是车轮始终垂直于车身上下运动，这样汽车的减振器也只是上下运动，并不承受扭力。这种悬架系统可以使轮胎始终与地面保持垂直状态，轮胎与地面贴合良好。
