产品的生命周期理论是一个非常著名的工具，借助这一理论基础，我们可以简单地分析一下纯电车的大体走势。另外一个非常成熟的工具是最近邻算法，在数据挖掘领域，借助最相似样本的案例来推断某样本不明确的未来。
生命周期理论
最近邻原理图
两者结合，我们就可以用一个跟纯电车最相似的产品的生命周期，来推断纯电车的未来，并且清晰地判断现在所处的位置，说出来还有些小激动呢!这时候肯定有人想，汽油车是纯电车的前辈，这个合适。
接下来，笔者要啰啰嗦嗦地论证下汽油车不适合做这个先验样本。
首先，汽油车的生命周期并未结束，或者说并不是非常明朗，虽然我们知道经过100多年的发展，汽油车已经经历了导入期、发展期，步入了成熟期，但显然没有到衰退期。这个成熟期是多久也不好说，毕竟随着科技发展，石油资源枯竭的趋势被更先进的勘探和开采技术所缓解，汽油车的节能技术进步也是缓慢但坚定的，能否有新的拐点和高潮尚未可知。
其次，汽油车和纯电车的发展模式不同，是一个必然的替代关系(这一点应该不会有人质疑吧?)。因此，用电报的发展规律来预测电话，用马车的发展规律来预测汽车，显然都是可笑的。
此外，汽油车和电动车作为车，有着本质的不同，这种不同在发展规律上必然导致较大差异。看发展环境，汽油车的发展初期竞争对手是马车，马车的内饰、外观和速度基本无法进步，再加上两次世界大战和石油大开发的刺激，汽车飞速发展，绝尘而去，KO马车这个固定靶对手。而纯电车的竞争对手是汽油车，汽油车的技术创新从未停步，纯电车面对的是一个移动靶，跑得慢了都不行。再看性能，一般地，汽油车的后程加速、极速、续航全面占优，尤其是续航，绝对是秒杀的节奏，尤其在极寒地区，大家懂的。而纯电车只有在起步加速、省钱、无排放(我没说环保!)等方面占优，出了山海关完全没法玩……
结论1：汽油车不是纯电车合适的最近邻样本。那么什么产品跟纯电车最像呢?笔者认为是我们随处可见的电动自行车。
冷静，冷静!这俩能有可比性吗?
先看竞争环境。纯电车对应汽油车，电动自行车对应摩托车：摩托车跟电动自行车比是不是很成熟?价格也不贵吧?是不是续航更强、不怕极寒、后程加速和极速更好?
再看发展模式。摩托车也有100多年的历史了，一般认为第一台汽油机摩托车是戴姆勒于1885年造出的，巧合的是，同年，奔驰也造出了第一台汽油车。产业化的纯电车是最近10年才发展的，同样巧合的是，电动自行车也是在本世纪大放异彩的。
最后看技术细节。电动自行车和纯电车的不同点主要是尺寸和功率。一般的电动自行车功率是200~500瓦，电压24~72伏，续航30~100公里，当然，电动自行车也有高端货，小牛电动车价格是一般电动车的数倍，无论性能还是续航都称得起“两轮特斯拉”的美誉。而纯电车无非就是多了2个轮子、加了两排沙发、再加个罩子而已，当然，功率也放大到20~200kw，电压是300~700伏，续航150~400公里。由于都是电动机 电池的模式，起步快、加速超顺(顿挫感再见!)、无排放这些优点与续航差、极速性能弱、后程加速不给力、冬天打折这些缺点都完全一致。
结论2：电动自行车是跟电动车最可比的一种产品。
罗里吧嗦一大堆，现在我们展望一下纯电车的未来吧!补充一下，笔者骑过8年的电动自行车，也开了3个多月的纯电车，这3个月中间还开着纯电车从北京往返河南，单程900公里15小时，此记录目前尚无人挑战。
在电动自行车的导入期，产品大多数是24伏的，续航里程只有大概20公里，价格很贵，能卖到3000以上，当时一辆普通的城市摩托车也才2000出头。既然这样，这些电动自行车是咋发展起来的呢?对了，你想到了，不是买的人脑残，是因为，政策!很多大城市开始限制甚至全面禁止摩托车，于是不想一身汗骑自行车的人，就开始接受相对昂贵的电动自行车了。同样地，这几年国家对新能源尤其是纯电车的补贴力度，大家也看得到，加上大城市的牌照政策，买纯电车的人多了非常正常。可以说，目前这个导入期得到了政策的扶持，是非常顺利的。客观地说，根据专业的分析和判断，目前纯电车仍然处于导入期，但已经位于导入后期和发展前期，拐点即将出现，原因是，里程碑的出现。
什么是里程碑产品呢?举个例子，windows95，是第一代多媒体操作系统，此前的微软操作系统都是非多媒体的，连声卡都没有!而之后的产品，都是其演进和加强版，此后每次大的技术革新都会产生一些标志性的产品，例如windowsXP，windows7等等，但真正的里程碑，是windows95。再举个例子，我国乒乓球运动员马龙，是世界上第一个超级满贯选手，拿到了世界大满贯、洲际大满贯(亚洲哦!)、全运会冠军(这个最难!)，这个里程碑历史上无人达成，后面也难度颇大。电动自行车的里程碑产品是48V~12AH标准车型的出现，该款车的标准续航是48公里，是首款充分满足主流用户需求的成功车型，以至于现在大街小巷保有量最高的仍然是其增强和衍生型号，笔者曾经丢失过2辆该型车，仍然执迷不悟地购买了第三辆并使用至今。
那么纯电车的里程碑产品是什么呢?笔者认为是600V~75AH标准车型，也就是比亚迪的e5/秦EV，续航305/300公里，当然从两者一样的电机电池和电控，包括价格梯度，两个就是高低配的关系，其实是一款车。当然了，续航260的北汽EU260、续航253的吉利帝豪EV也是准里程碑车型，但是续航和性能差点意思。从e5/秦EV开始，纯电车真正能跟汽油车一样一次性跑几百公里，在高速公路上你追我赶，并且驾驶体验跟同价位的汽油车更加接近，这不是知豆、熊猫等车型能给予的产品力。
里程碑则标志着一个产品真正进入发展期。电动自行车门槛不高，随着更多的投资者进入该领域，以及里程碑车型这一事实标准的形成，价格迅速从3000以上降到1800，再降到1300左右。不仅是铅酸电池版本，锂电池版本也从原来的4000以上直降到2000以内，这就是产业化的力量。当然，任何一个有潜力的市场，中国人都能发挥无穷的想象力和超牛逼的执行力直接干成白菜价!所以，笔者大胆判断，纯电车的价格猛降，只是时间问题，消费者丝毫不用担心补贴退坡的影响，原材料价格的波动是无法逆转产业化后带来效率提升这一规律的。2017年的纯电车，只能更便宜，不会更贵!此外，纯电车将在2017~2018迎来一轮爆炸式的发展，到时，傲慢的特斯拉model3还没交付就已过时，现在leaf的国产版本启辰还卖得动吗?
目前，电动自行车已经到达成熟期，竞争非常激烈，于是厂家开始执行差异化竞争战略，甚至出现了不少带云服务的豪华型号，原来的四大新日、爱玛、雅迪、绿源开始做品质，小牛专注高端，摩托车原来独霸的两轮机动车市场难道不是被逐渐攻克了吗?2015年国内两轮电动车产量是2200万辆，三轮电动车产量800万辆，四轮电动车70万辆(不能上牌的纯正老头乐)，对应地，2014年国内摩托车销量回落到2200万辆以内，实现“死亡交叉”，2015年更是惊人地降到了1882万辆!骚年，你颤抖了吗?
同样地，未来纯电车一定也会进入成熟期，正式地与汽油车分庭抗礼，这个标准是什么呢?根据兰彻斯特法则(不懂也罢，就是很科学喽)，当纯电车(或新能源车)的占比达到约15%的时候，则标志着成熟期的到来，这一成就还需要数年才能达成，笔者判断是10年以内，快的话5年。如果纯电车的续航突破500公里，快充1小时充满，那么就算是长途旅行，跟汽油车区别又有多大呢?别忘了高速是限速120的，而且还有4小时强制休息的规定。
但是，纯电车进入成熟期并不意味着汽油车进入衰退期，纯电车从15%的份额开始，逐渐突破50%的时候，那么汽油车就真正进入了衰退期，未来的汽油车将成为高端玩物，现在的神车大众朗逸、哈弗H6将不复存在，能留下的至少是BBA这个档次以上的，比如宾利和劳斯莱斯。这段时间可能要持续20年甚至更久。加“电”吧!那喷薄而出的红日，一定会胜过中天的骄阳……到底谁是垃圾，wait and see.
