英国警方说，2016年4月17日英国航空公司一客机在伦敦希思罗机场降落时疑似撞上无人机。事后英国官方又说，撞的只是塑料袋，民航没损伤。虽然无人机“躺枪”了，但不少飞手们再次受到“黑飞”这个词的困扰。
为了避免无人机和飞手再“躺枪”或被“拉黑”，玩家们首先要知道三种情况，飞手无需飞行执照就能理直气壮地飞行：
第一种是在室内飞，包括在大型体育馆飞，只要建筑物有顶，不飞出去，飞手就可以无飞行牌照操控无人机;
第二种是在视距内(500米以内)，距地面120米以下的微型无人机或航模，也可以无照飞行。
第三种是在空旷无人区搞实验的飞行，例如在无人区的河流、沙漠、大海，飞手也可以无照飞行。
但是，这三种无需飞手执照的飞行，也要申报飞行计划。如果我们没有执照，记得在报计划的前提下，多飞飞微型飞机吧，而且不要去人多或禁飞的地方飞。
如果你就是想飞大一点的无人机，或想飞执行农田喷药、山区巡线等工业级无人机，还是要更多了解监管要求的。为了不被处罚，更为了人身安全和避免财产损失。日前，中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝接受采访时，拿汽车管理比喻无人机管理。他说，避免“黑飞”须同时满足三个条件：有执照、有行驶证、遵守交通法规。也就是说，不符合免飞手拍照情况的：飞手须要考牌照，所有飞行报计划，不在禁飞区、人多地方等等限制区飞行。
要让大家都遵守空中的交通规则，至少需要三个办法。
一是法规的制定和传播，据悉，目前适用的法规要修改，修改前大家要了解目前的法规，修改后，有关部门和飞手都要及时把修改的地方，广而传播。
二是依靠技术，来解决无人机这个新技术带来的问题。例如，无人机监管平台、无人机云UCloud，将提供网上飞行计划申报审批、气象的服务、航行期报、保险、违规查询等服务，再如，大疆创新的无人机就在北京五环内通过GPS设置了禁飞区，用户在上述范围内是无法通过手柄让其起飞的。对飞手来说，需要更方便的报飞行计划的渠道。
三是让安全至上、严守规则、严格培训和训练的航空文化流行，让飞手考证自觉起来，流行起来，成为大家为了人和机器安全而去主动学习的需求。
无人机技术，改变了我们的生活。而申报计划等不方便，同样需要技术手段来彻底解决。在技术条件具备前，我们飞手要更多的把人员安全、无人机等财产安全，以及遵纪守法放在首位。在不“黑飞”的前提下，去之前，就要了解当地的气象和地理情况，到达实地后，要查看并了解人员、设施分布，以及信号塔和建筑物属性，做到知己知彼，才能真的实现安全飞行。
