武汉长江隧道位于武汉长江大桥和二桥之间，东西双洞双向4车道，总长3630米。设计可抗6级地震和300年一遇的洪水。隧道的通车，将有效缓解长江大桥、二桥的交通压力，并大大减少车辆通行时间，方便过境车辆的快速通过。 业内人士将隧道工程的艰辛戏称为“在长江巨龙身下开膛破肚”。其施工之难和工作环境之恶劣都超乎常人的想象，而江底的高水压和强透水更为施工带来了世界性难题。担当此次隧道掘进重任的盾构机，正是依靠力士乐推进油缸所提供的源源动力，成为无坚不摧的利矛，洞穿了长江天堑。
度身定做
武汉长江隧道工程启用了两台国内最大最先进的盾构机，其最大直径为11380毫米，隧道成洞内径为10000毫米，掘进里程为2550米至2499米。为了保证这两把“利矛”掘进的一次成功，全球领先的传动与控制技术专家——博世力士乐凭借其在盾构机推进油缸研发和生产上的长期经验，联合了德国总部的工程师，动用了独一无二的测算系统，进行了大量虚拟和车间实验，为该项目度身设计并制造了72个国内迄今最强劲的推进油缸。由于隧道施工的特殊性，安装空间受到很大限制，力士乐设计的推进油缸缸径仅为360毫米，杆径280毫米，每个油缸的最大推进力却可达360吨，行程2.6米。这是在中国的土地上第一次生产出如此先进的推进油缸!
性能卓越
为了能适应动载、重负荷、高频、高压的工作条件，这些油缸都由特殊的材料制成并采用了独特的密封设计和焊接技术，从而杜绝发生泄露。推进油缸的火塞杆表面也进行了特殊处理，使之更加耐磨、防腐，能在泥水、砂浆中运转自如。先进精准的设计使推进油缸对零下40℃到零上50℃的环境都能应付裕如，而且可以承受巨大的工作压力及侧向力。武汉长江隧道项目的最大工作压力高达35兆帕，力士乐的推进油缸经受住了这严峻的考验。不仅如此，据实验室数据表明，这72个推进油缸最大可承受52.5兆帕的压力。此外，力士乐还在每台盾构机上安装了四个带位移传感器的推进油缸，通过GPS卫星定位等方式，实时进行准确的定位及导向，确保盾构机在预定的轨道上进行掘进，一次性穿越江底1400米长的高水压、强透水地层。
本土优势
长江隧道工程中使用的72台推进油缸都由博世力士乐中国常州工厂生产。本地化生产不仅大大降低了成本，也使客户获得更好的服务。在项目过程中，博世力士乐在现场派驻工程师进行指导，协助施工方顺利完成隧道掘进。项目结束后，博世力士乐还将对推进油缸进行分解和研究，提供检修服务，以提高推进油缸的利用率。 力士乐推进油缸的出色表现换来了客户的信任。负责项目施工的中国中铁集团邀请力士乐再度合作，为其生产的中国第一台自主研发的盾构机提供推进油缸。
