随着城市人口的不断增加，发展快速轨道交通是世界上很多国家一致的共识。地铁/轻轨以其安全、舒适、方便、快捷等突出优点成为大城市改善交通结构、构筑立体交通运输网络、解决交通拥挤难题、改善城市环境的最佳方案。作为世界级特大型城市，地铁在北京城市交通中占据举足轻重的地位，目前日客运量超过150万人次，北京市现有运行地铁线路包括：1号线、2号线、13号线和八通线，运营线路总里程114公里，共有70座运营车站。
随着2008年北京奥运会的日益临近，轨道交通由于没有尾气、没有污染，已经成为北京“人文奥运、绿色奥运、科技奥运”的重要体现，在世界各国举办过奥运会的城市中，主会场与主场馆之间都是由地铁来沟通的，为此汉城1988年举办奥运会还建成汉城了第一条地铁。
作为奥运会城市基础建设非常重要的内容，北京将在2006开工地铁10号线、奥运支线及5号线三条线路，形成北京市南北地下交通走廊。
“确保万无一失的高可靠”，H3C为地铁交通指挥系统保驾护航
地铁由于运行速度快，其行车安全性要求也非常高，作为地铁轨道交通指挥中心的TCC系统不能出现任何差错和中断，TCC的重要地位决定了TCC承载网络必须保证全天候提供服务，具有足够的强壮性，系统在设计时要求采用冗余、容错、自恢复等技术，并充分考虑系统性能的要求。
同时，TCC承载网的维护操作应该简单方便，容易使用，有良好的人机界面，减少在系统运营过程中，由于复杂程度高给培训和维护带来的不必要的麻烦，使得维护人员在出现某些意外的情况下，能快速定位，解决问题。
北京地铁TCC系统除了连接现有地铁线路以外，将来所有新增线路也将受TCC统一调度，同时，TCC承载网还将与北京市电子政务网、一卡通系统、ACC系统、商务信息报送系统等外部系统连接。
为保障系统可靠性，北京地铁TCC系统分别在西直门和小营设立了异地互备的主控中心，在网络上则采用双核心设计，在逻辑上形成了一种双平面结构，正常情况下，数据走主用平面，当主用平面设备出故障时，数据将走备用平面，两个平面之间可实时热切换：西直门和小营控制中心选用的核心设备S6506R均配备了冗余引擎、冗余电源等关键模块。
为保证TCC系统的网络安全，TCC网与政务网、一卡通等外部系统互联时，还配备了H3C的SecPath 1000F防火墙，SecPath以H3C专有Commware软件平台为核心，并采用专用IP转发硬件平台，支持外部攻击防范、内网安全、流量监控、邮件过滤、网页过滤、应用层过滤等多种功能，具有安全性高、可靠性高的特点。
“让乘客进出车站更便捷”，H3C承建地铁10号线、4号线AFC系统
为了提升地铁运营效率，使旅客能快速进出地铁站，自动售检票(AFC)系统先进与否成为体现和衡量轨道交通信息化水平的重要标志。香港的八达通AFC系统除了覆盖最初的公共汽车、轮渡、轻轨、地铁等运输行业外，现已扩展到停车场、游泳池、美心快餐、七十一便利店等地方的小额消费领域，累计发卡量超过720万张，每天的交易量达500多万笔，交易金额也高达4000多万港币。广州地铁、上海地铁先后开通了AFC系统，AFC的应用使得地铁的收费和检票真正实现了数据化和自动化。
北京轨道交通建设AFC系统(自动售检票系统)采用三级组网、四层架构。第一层ACC系统是联网收费系统的清算管理中心。第二层LC系统是所辖线路的控制和管理中心。第三层SC系统管理和监控车站终端设备。第四层车站终端设备是直接服务于乘客的部分，执行系统指令，完成各种交易，生成各种交易数据。
