昨日听到车市的一则好消息和一则坏消息。
好消息是，中国公安部交通管理局披露，截至11月，全国机动车保有量达2.23亿辆，机动车驾驶人数量达2.34亿人，汽车保有量达1.04亿辆，许多城市已进入汽车社会。
坏消息，其实还是汽车保有量达1.04亿辆。但在这个的背后，图显的是道路拥堵，交通安全频发、空气污染等诸多连带问题。
汽车保有量剧增，这正如刀的两面，有利有弊。利可以砍除障碍，弊可以伤天害理，这中间比较难以准确拿捏。
除了保有量过亿，汽车保有量今年10月底还首次超过摩托车保有量，标志着中国机动车结构由摩托车为主体向汽车为主体转变。而由中国社科院社会学研究所和奔驰公司联合发布的《中国汽车社会发展报告》首份年度报告称，明年中国私人汽车拥有量将达到8650万辆，每百户家庭汽车拥有量将达20辆，这也是世界公认的汽车社会门槛。
从大中城市汽车保有量情况看，达到100万辆以上的城市数量达14个，其中北京汽车保有量已达472万。与2010年底相比，合肥、乌鲁木齐、银川、呼和浩特、南宁、西宁、福州、长沙、兰州、西安等10个城市的汽车增长比率超过20%。根据国际通用16%的标准，也就是每百户家庭拥有16辆小轿车的比例，中国有许多城市已提前进入汽车社会。
拥堵就不说了，相信大家会慢慢习惯的。但机动车快速增长使得全国约五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市三分之一以上空气质量达不到国家二级标准。目前机动车排放的氮氧化合物、挥发性有机物和可吸入颗粒物，在城市中心区所有污染源中的贡献比例已分别达到66%、90%和26%，而对人体危害较大的可吸入细颗粒物(PM2.5)也主要来源于汽车尾气。
